Revue technique Renault Megane: Arbre de localisation de pannes

Revue technique Renault Megane / Transmission / Arbre de localisation de pannes

ALP 1 Pas de communication avec les calculateurs

CONSIGNES

Rien à signaler.

Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule.
Vérifier :
  •  La liaison entre l'outil de diagnostic et la prise diagnostic (branchement et bon état du câble de liaison).
  •  L'alimentation de calculateur.
  •  les fusibles moteur et habitacle.
Vérifier que la sonde CLIP est alimentée par les voies 16 (+ 12 V), et 4 et 5 (masse) de la prise diagnostic, visualisable par l'allumage des deux témoins rouges sur la sonde.

Vérifier que la sonde CLIP est alimentée par le port USB de l'ordinateur.

Vérifier que la sonde CLIP communique avec les calculateurs du véhicule, visualisable par l'allumage des deux diodes vertes sur la sonde.

Contrôler sur la prise diagnostic les voies suivantes :

voie 1 → + Après Contact
voie 16 → + Batterie
voies 4 et 5 → Masse

Remettre en état si nécessaire.

Pas de communication par la ligne K.

Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite sur la ligne K de la prise diagnostic (voie 7).

Débrancher le connecteur du calculateur de climatisation afin de vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Calculateur voie 27 → + APC
Calculateur voie 56 → + batterie
Calculateur voie 28 → Masse
Calculateur voie 18 → Prise diagnostic

APRES REPARATION

Effectuer un contrôle complet à l'outil de diagnostic.

ALP 2 Le démarreur ne s'enclenche pas quand le levier de sélection est sur position P ou N

CONSIGNES

Consulter les "ALP" seulement après avoir exécuté un diagnostic complet avec l'outil de diagnostic et fait le contrôle de conformité.

S'assurer de la cohérence entre l'indication de l'outil de diagnostic, les positions du levier de sélection et l'affichage au tableau de bord du rapport engagé.
Contrôler la fixation du contacteur multifonctions.

Contrôler le réglage de la commande suivant la méthode décrite dans la note technique.

Couper le contact, débrancher le connecteur du calculateur de transmission automatique.

Vérifier que le fusible F3 de 25 A soit en bon état, le remplacer si nécessaire.

Vérifier sous action de l'interrupteur de démarrage, la présence de 12 V sur la voie 3 de l'UPC.

S'assurer du bon fonctionnement du contacteur de démarrage.
Contrôler le circuit de puissance du relais de démarrage et le démarreur.
Faire un diagnostic de l'injection et de l'Unité Centrale Habitacle.

APRES REPARATION

Effectuer un contrôle complet à l'outil de diagnostic.

ALP 3 Problèmes de fonctionnement de la transmission automatique

CONSIGNES

Consulter les "ALP" seulement après avoir exécuté un diagnostic complet avec l'outil de diagnostic et fait le contrôle de conformité.

Vérifier avec l'outil de diagnostic la cohérence entre l'affichage et les positions du levier de sélection (contact mis et moteur arrêté).
Contrôler le réglage de la commande en suivant les préconisations données dans la note technique.
Contrôler le niveau et l'état de propreté de l'huile (couleur, odeur...).

Si l'état de l'huile permet de mettre en avant une anomalie interne, remplacer la boîte de vitesses automatiques.

Moteur arrêté, contrôler l'information pression de ligne fournie par le capteur de pression d'huile.

Remplacer le capteur si l'information pression est > 0,2 bar.

Mettre en place un manomètre sur la prise de pression du carter de boîte (s'assurer que la température d'huile soit supérieure à 20 C avant de poursuivre).

Noter la valeur de la pression de ligne indiquée par le manomètre et par l'outil de diagnostic dans les conditions suivantes :

  •  Freins serrés, levier de sélection sur "D" et régime = 1200 tr/min.

Remplacer le capteur de pression si les valeurs relevées au manomètre et à l'outil de diagnostic sont différentes.

Refaire le contrôle après remplacement.

Température d'huile de boîte comprise entre 60 C et 90 C, freins pressés et levier de sélection sur "D", placer un presse-pédale ou une butée d'enfoncement sur la pédale d'accélérateur pour obtenir une pression de consigne stable d'environ 8 bars (régime moteur environ 1300 tr/min).

Noter dans ces conditions les valeurs obtenues au manomètre et à l'outil de diagnostic en s'assurant que le régime moteur reste stable entre les 2 lectures. Ces mesures doivent être réalisées assez rapidement pour ne pas maintenir ces conditions trop longtemps.

Si la différence entre les deux mesures dépasse 0,5 bar, alors remplacer l'électrovanne de modulation de pression (EVM) et l'huile. Refaire le contrôle après remplacement.

Si le problème persiste, remplacer le distributeur hydraulique et l'ensemble des électrovannes.

Démarrer le moteur.

Freins serrés, déplacer le levier de sélection en position "D" et surveiller en accélérant, l'information régime de turbine.

Si l'information régime turbine évolue, remplacer la boîte de vitesses.

Consulter la procédure et les consignes de sécurité pour effectuer un contrôle du point de calage du convertisseur de couple.

Valeur théorique du régime moteur au point de calage : 2300 +- 150 tr/min.

Si la valeur du point de calage est incorrecte, remplacer le convertisseur de couple, l'électrovanne de pontage convertisseur et l'huile. Si l'huile est brûlée, remplacer également le distributeur hydraulique et l'ensemble des électrovannes.

S'assurer lors du remplacement du convertisseur de couple que l'arbre du réacteur est bien solidaire du moyeu de la pompe à huile (arbre serti).

Nota : Un point de calage trop bas peut être lié à un manque de puissance du moteur.

Effectuer un essai routier en surveillant le régime moteur au tableau de bord et les indications données par l'outil de diagnostic.

Si le régime moteur ne varie pas à chaque changement de rapport, remplacer le distributeur hydraulique et l'ensemble des électrovannes.

APRES REPARATION

En fin d'intervention, effacer la mémoire de défauts par commande RZ004 "Effacement mémoire défaut", les auto-adaptatifs du calculateur par la commande RZ005 "Auto-adaptatif" et les adaptatifs du convertisseur par la commande RZ006 "Adaptatif pontage convertisseur". Consulter le chapitre "Configuration et apprentissage" pour la remise à zéro du compteur de vieillissement de l'huile (saisie de la date si vidange huile de boîte).

ALP 4 Dysfonctionnement de la transmission automatique sur des passages de rapports

CONSIGNES

Consulter les "ALP" seulement après avoir exécuté un diagnostic complet avec l'outil de diagnostic et fait le contrôle de conformité.

Il est possible de constater des dysfonctionnement de la transmission automatique lors des passages de rapports sans qu'aucun défaut ne soit mémorisé dans le calculateur.

Ces dysfonctionnements peuvent être liés à des problèmes de résistances de contact sur les lignes de pilotage des électrovannes de séquences et de progressivité (EVS1 à EVS6) empêchant l'auto-diagnostic de détecter un défaut d'électrovanne ou empêchant le pilotage des électrovannes.

Contrôler le pincement et l'état des clips, du calculateur à l'électrovanne, sur chaque connexion des lignes de pilotage des électrovannes.

APRES REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'outil de diagnostic.

ALP 5 Changements intempestifs des rapports

CONSIGNES

Consulter les "ALP" seulement après avoir exécuté un diagnostic complet avec l'outil de diagnostic et fait le contrôle de conformité.

Effectuer un essai routier avec l'outil de diagnostic CLIP, vérifier que l'état ET013 "Rapport engagé" fonctionne normalement.
Lors de l'apparition de l'effet client, pédale de frein relâchée, vérifier que l'état ET142 "Pédale de frein enfoncée" indique bien NON.

Si ce n'est pas le cas, régler le contacteur de stop et le ressort de rappel de la pédale de frein.

Vérifier que l'affichage au tableau de bord du rapport engagé corresponde à la position du levier de sélection.
Contrôler le parcours du faisceau de transmission automatique (problème de parasite dû à la haute tension).

Le modifier si nécessaire.

Contrôler le réglage de la commande externe.

remplacer le contacteur multifonctions si le problème persiste.

Faire un diagnostic de l'injection.
Contrôler l'information PR006 "Régime moteur" lors d'un essai routier à une vitesse stabilisée.

Si l'information est erronée, remplacer le capteur de régime moteur.

APRES REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'outil de diagnostic.

ALP 6 Non fonctionnement des feux de recul (uniquement pour Scenic II)

CONSIGNES

Consulter les "ALP" seulement après avoir exécuté un diagnostic complet avec l'outil de diagnostic et fait le contrôle de conformité.

Vérifier que les ampoules soient en bon état.

Vérifier l'état des contacts des ampoules. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier que la masse des feux arrière soit parfaite. Feu arrière droit voie 4 et feux arrière gauche voie 1.

Couper le contact, déconnecter le connecteur modulaire.

Remettre le contact et regarder s'il y a du + APC en voie A2 du connecteur modulaire.

S'assurer du bon état du fusible F5C de 10 A sur l'UPC et qu'il y ait du + APC sur la voie 6 du connecteur PPM2.

Couper le contact et contrôler la continuité entre les voies A1 et A2 du connecteur modulaire côté boîte, levier de sélection sur la position "R".

Si la continuité n'est pas assurée, remplacer le contacteur multifonction.

Si la continuité est bonne, contrôler la continuité entre la voie A1 du connecteur modulaire et la voie 9 du connecteur PPM2 de l'UPC.

Mettre le contact.

S'assurer, levier de sélection sur la position "R", de la présence + 12 V sur :

la voie 9 du connecteur PPH2 de l'UPC
la voie 2 du feu arrière droit
la voie 3 du feu arrière gauche

APRES REPARATION

Effectuer un contrôle complet à l'outil de diagnostic.

ALP 7 Présence d'huile sous le véhicule

CONSIGNES

Consulter les "ALP" seulement après avoir exécuté un diagnostic complet avec l'outil de diagnostic et fait le contrôle de conformité.

Nettoyer la boîte de vitesses.

Vérifier le niveau d'huile et faire l'appoint si nécessaire en utilisant la méthode décrite dans le Manuel de Réparation.

Trouver l'origine de la fuite, effectuer les réparations nécessaires ou changer les pièces défectueuses pour remédier à la fuite.

Vérifier le niveau d'huile.

Si la boîte de vitesses ne présente pas de fuite, chercher la fuite côté moteur.

APRES REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle complet à l'outil de diagnostic.

ALP 8 Absence de verrouillage du levier de sélection en position "Parking"

CONSIGNES

Consulter les "ALP" seulement après avoir exécuté un diagnostic complet avec l'outil de diagnostic et fait le contrôle de conformité.

En l'absence de défaut déclaré sur l'électro-aimant de verrouillage du levier, vérifier le fonctionnement du contacteur de stop.

Appliquer l'interprétation du défaut DF119 "Position pédale de frein" et de l'état ET003 "Contacteur de stop".

Si l'effet client persiste, rechercher un problème mécanique au niveau du verrouillage du levier.

 

ALP 9 Levier de sélection bloqué en position "Parking" (Déverrouillage impossible)

CONSIGNES

Consulter les "ALP" seulement après avoir exécuté un diagnostic complet avec l'outil de diagnostic et fait le contrôle de conformité.

En l'absence de défaut déclaré sur l'électro-aimant de verrouillage du levier, vérifier le fonctionnement du contacteur de stop.

Appliquer l'interprétation du défaut DF119 "Position pédale de frein" et de l'état ET003 "Contacteur de stop".

Si l'effet client persiste, rechercher un problème mécanique au niveau du verrouillage du levier.

APRES REPARATION

Effectuer un contrôle complet à l'outil de diagnostic.

    Effets client
    CONSIGNES Consulter les "Effets client" seulement après avoir exécuté un diagnostic complet avec l'outil de diagnostic et fait le contrôle de conformité. ...

    Châssis
    ...

    D'autres materiaux:

    Garniture de montant de pare-brise
    DEPOSE Déclipper l'agrafe de fixation (A). Dégager :  l'agrafe (B),  le pare-soleil. ATTENTION : La manipulation des joints d'encadrement doit s'effectuer soigneusement afin d'éviter tous risques de détérioration et de salissure. ...

    Contrôle de conformité
    CONSIGNES N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Condition d'exécution : feux de croisement allumés. (*) Le type de défaut ne permettant pas la calibration lors d'une défaillance ...

    Arbre de localisation de pannes
    ALP 1 Problème condamnation / décondamnation par appui bouton sur le badge CONSIGNES Vérifier l'absence de l'après contact et de badge dans le lecteur de badge. Faire auparavant un diagnostic de la fonction. Faire l'essai avec l'autre badge. V ...

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