Revue technique Renault Megane: Correction adaptative de richesse

I - PRINCIPE

En phase de bouclage, la régulation de richesse corrige le temps d'injection de façon à obtenir un dosage le plus près possible de la richesse 1. La valeur de correction de richesse PR138 est proche de 50%, avec pour butées 0 et 100%.

Les corrections adaptatives de richesse PR143 et PR144 permettent de décaler la cartographie d'injection pour recentrer la régulation de richesse sur 50%.

Les corrections adaptatives prennent 50% comme valeur moyenne après réinitialisation du calculateur (effacement mémoire) et ont des valeurs de butée.

K4J ou K4M

Désactivation des adaptatifs en cas de régulation ralenti prolongée moteur chaud

Si la température d'eau est supérieure à 90 C pendant un ralenti de plus de 10 minutes (moteur K4M) et 1 minute (moteur K4J), les adaptatifs sont figés jusqu'à la fin du ralenti. Suite à cet essai, les corrections sont opérationnelles.

Il faut poursuivre l'essai par un roulage en conduite souple normale et variée sur une distance de 5 à 10 km. Relever après cet essai les valeurs des adaptatifs. Initialement à 50%, elles doivent avoir changé.

Sinon recommencer les relevés en prenant bien soin de respecter les conditions d'essai.

Conditions d'apprentissage de la correction adaptative

Conditions d'apprentissage de la correction adaptative de richesse:

  •  moteur chaud : température d'eau supérieure à 80 C,
  •  ne pas dépasser un régime moteur de 4640 tr/min,
  •  débrancher l'absorbeur de vapeurs d'essence par l'électrovanne ou boucher le tuyau d'arrivée sur le moteur.

F4R

Désactivation des adaptatifs en cas de régulation ralenti prolongée moteur chaud

Si la température d'eau est supérieure à 80 C pendant un ralenti de plus de 1 minute, les adaptatifs sont figés jusqu'à la fin du ralenti. Suite à cet essai, les corrections sont opérationnelles. Il faudra poursuivre l'essai par un roulage en conduite souple normale et variée sur une distance de 5 à 10 km. Relever après cet essai les valeurs des adaptatifs.Initialement à 50%, elles doivent avoir changé. Sinon recommencer les relevés en prenant bien soin de respecter les conditions d'essai.

Conditions d'apprentissage de la correction adaptative

Conditions d'apprentissage de la correction adaptative de richesse:

  •  moteur chaud : température d'eau supérieure à 80 C,
  •  ne pas dépasser un régime moteur de 4512 tr/min,
  •  débrancher l'absorbeur de vapeurs d'essence par l'électrovanne ou boucher le tuyau d'arrivée sur le moteur.

Zones de pression à balayer pendant l'essai

K4J ou K4M

Il y a cinq zones de pression à balayer lors du roulage, ces zones sont définies par les calibrations suivantes :

F4R

F4R

Il y a cinq zones de pression à balayer lors du roulage, ces zones sont définies par les calibrations suivantes :

II - INTERPRÉTATION DES VALEURS

II - INTERPRÉTATION DES VALEURS RECUEILLIES LORS D'UN ESSAI ROUTIER

Dans le cas d'un manque de carburant (injecteurs encrassés, pression et débit de carburant trop faible...), la régulation de richesse augmente pour obtenir la richesse la plus proche de 1 et les corrections adaptatives de richesse augmentent jusqu'à ce que la correction de richesse revienne osciller autour de 50%.

Dans le cas d'un excès de carburant, le raisonnement est inversé.

    Régulation de richesse
    Le moteur fonctionnant avec le calculateur S 3000 est équipé de deux sondes à oxygène appelées sonde amont et sonde aval de par leur position sur le catalyseur. I ...

    Gestion centralisée de la température d'eau
    B84 ou C84 Le groupe motoventilateur est piloté par le calculateur d'injection. I - FONCTION ANTIPERCOLATION La fonction antipercolation est commandée par le calculateur d'injection ...

    D'autres materiaux:

    Gestion centralisée de la température d'eau
    K9K La sonde de température d'eau (injection et indication de température d'eau au tableau de bord) est une sonde 3 voies :  2 voies pour l'information de température d'eau au calculateur (voies B H2 et B H3),  1 voie pour l'indication au tableau de bord. ...

    Partie avant de pavillon
    Le remplacement de cette pièce est une opération de base. Celle-ci concerne uniquement les versions équipées de toit ouvrant. NOTA : Il n'y a pas de spécificité méthode pour cette opération, les liaisons étant toutes r ...

    Plancher arrière partie avant
    Le remplacement de cette pièce est complémentaire au remplacement du longeron arrière pour un choc arrière ou à la partie arrière de côté de caisse pour un choc latéral arrière. Dans la méthode décrite ci-apr&eg ...

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