Revue technique Renault Megane: Déphaseur d'arbre à cames

B84 ou C84

I - PARTICULARITÉS

F4R ou K4M

Il a pour rôle de modifier l'épure de distribution.

Pour améliorer le remplissage des cylindres à tous les régimes, les moteurs K4M et F4R sont dotés d'un déphaseur d'arbre à cames d'admission (

Le déphasage du moment de fermeture des soupapes

Le déphasage du moment de fermeture des soupapes d'admission optimise le remplissage en fonction du régime moteur. Le couple à mi-régime et la puissance à haut régime sont favorisés.

En effet, laisser les soupapes d'admission ouvertes plus longtemps permet, à haut régime, de continuer à admettre du mélange grâce à la vitesse importante de celui-ci.

Par contre, aux régimes plus faibles, l'inertie des gaz est faible. Il est donc préférable de fermer les soupapes d'émission plus tôt pour éviter un mauvais remplissage et une perte de couple dus à un refoulement des gaz frais.

Plus le régime augmente, plus il faut retarder la fermeture des soupapes d'admission.

II - FONCTIONNEMENT ET STRATGIES

K4M

L'alimentation en huile du déphaseur s'effectue par une électrovanne (2) placée sur la culasse.

L'alimentation par un signal de rapport cyclique d'ouverture variable (amplitude 12 V, fréquence 250 Hz) permet de distribuer l'huile dans le mécanisme et ainsi de modifier l'angle de déphasage.

Le fonctionnement du déphaseur d'arbre à cames est

Le fonctionnement du déphaseur d'arbre à cames est continuellement variable.

Le calculateur alimente l'électrovanne avec un rapport cyclique d'ouverture variable proportionnel au déphasage souhaité.

Le déphasage varie en continu de 0 à 43 vilebrequin.

L'électrovanne de commande du déphaseur d'arbre à

L'électrovanne de commande du déphaseur d'arbre à cames est pilotée lorsque les conditions suivantes sont réunies :

  •  pas de défaut capteur de régime,
  •  pas de défaut des capteurs de position arbre à cames,
  •  pas de défauts sur le système d'injection,
  •  après le démarrage du moteur,
  •  hors régime de ralenti et pied levé,
  •  seuil d'une cartographie fonction de la charge et du régime atteint,
  •  température d'eau comprise entre 10 et 120 C,
  •  température d'huile moteur trop élevé.

Modes dégradés :

  •  retour du déphaseur en position initiale,
  •  déphasage nul.
ATTENTION

Une électrovanne bloquée ouverte entraîne un ralenti instable, une pression dans le collecteur au ralenti trop élevé et des bruits de fonctionnement moteur importants.

III - FONCTIONNEMENT ET STRATÉGIES

F4R

Le déphaseur est piloté de façon tout ou rien par le calculateur d'injection par une électrovanne (3) placée sur le couvre-culasse.

De 1500 à 4300 tr/min, le calculateur alimente l'électrovanne.

De 1500 à 4300 tr/min, le calculateur alimente l'électrovanne.

Au dessus de 4300 tr/min, l'électrovanne n'est plus alimentée.

La position du mécanisme favorise le remplissage à haut régime. Dans cette position, un piston de verrouillage vient bloquer le mécanisme

Nota : Jusqu'à 1500 tr/min, l'électrovanne n'est pas alimentée.

Le mécanisme est verrouillé par le piston.

Dès l'alimentation de l'électrovanne, régime supérieur à 1500 tr/min, la pression d'huile repousse le piston de verrouillage et libère le mécanisme.

L'électrovanne est en position fermée au repos. Elle

L'électrovanne est en position fermée au repos. Elle autorise le passage de l'huile pour piloter le déphaseur lorsque les conditions suivantes sont réunies :

  •  pas de défaut capteur de régime,
  •  pas de défaut des capteurs de position arbre à cames,
  •  pas de défauts sur le système d'injection,
  •  après le démarrage du moteur,
  •  hors régime de ralenti,
  •  tension batterie >11,4 V,
  •  température d'eau supérieur à 30 C,
  •  régime moteur compris entre 1500 et 4300 tr/min,
  •  charge >87% (environ 900 mbars).
ATTENTION

Une électrovanne bloquée ouverte entraîne un ralenti instable, une pression d'admission dans le collecteur au ralenti trop élevée.

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