Le but du diagnostic de la sonde à oxygène amont est de détecter un dysfonctionnement qui provoquerait un dépassement du seuil O.B.D. par les émissions de polluants HC, CO ou NOx. Il s'effectue par mesure et comparaison des périodes de battement de la sonde à oxygène amont.
I - CAUSES POSSIBLES DE PANNES
Les dégradations possibles de la sonde à oxygène amont sont de deux ordres :
II - CONDITIONS D'ENTREÉ EN DIAGNOSTIC
Lorsque les conditions d'essai sont obtenues, le calculateur fait la moyenne des périodes de sonde relevées PR121 " Période moyenne de la sonde amont ", en retirant les effets parasites, qu'il compare avec une période moyenne de seuil O.B.D.
III - CONDITIONS DU TEST
Le diagnostic de la sonde à oxygène amont ne peut s'effectuer qu'après une temporisation de fonctionnement moteur d'environ 15 minutes, si les conditions préliminaires à la mise du contact sont réunies et conservées :
IV - DÉTECTION DE PANNE
Le diagnostic s'effectue en roulage, suivant les conditions décrites précedemment, en inhibant la purge de l'absorbeur des vapeurs d'essence.
ATTENTION A la fin de ce test, il est impératif de ne pas couper le contact avant de lire le résultat sur l'outil de diagnostic. Toute coupure du contact entraîne une mauvaise interprétation des résultats. |
V - CONFIRMATION DE LA RÉPARATION
Si après le test, l'outil de diagnostic a relevé un défaut de sonde à oxygène amont DF092 : " Circuit sonde à oxygène amont " se reporter à la méthode de diagnostic associée à ce symptôme.
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Autodiagnostic
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