Revue technique Renault Megane: Interprétation des états

ET014 CONTROLE DU GMV 1

CONSIGNES

Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic "Réseau multiplexé".

Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic de l'Unité de Protection et de Commutation.

Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic "Unité de Protection et de Commutation".

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

ET015 CONTROLE DU GMV 2

CONSIGNES

Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic "Réseau multiplexé".

Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic de l'Unité de Protection et de Commutation.

Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic "Unité de Protection et de Commutation".

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

ET039 PEDALE DE FREIN

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôler le bon état du pédalier.
Vérifier la propreté et l'état du contacteur frein à double contact et de sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur du contacteur pédale de frein (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie E4, connecteur A → Pédale de frein

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si cela ne fonctionne toujours pas, remplacer le contacteur.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

ET040 PEDALE D'EMBRAYAGE

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôler le bon état du pédalier.
Vérifier la propreté et l'état du contacteur pédale d'embrayage et de sa connectique.
Vérifier la présence de la masse sur le connecteur du contacteur pédale d'embrayage (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie C4, connecteur A → Contacteur pédale d'embrayage

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si cela ne fonctionne toujours pas, remplacer le contacteur.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

ET042 REGULATEUR LIMITEUR DE VITESSE

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

ATTENTION : le démontage ou le contrôle des interrupteurs de commandes "Régulateur/limiteur de vitesse" nécessite le démontage de l'airbag.

Consulter le Manuel de Réparation au chapitre "Airbag".

Vérifier la propreté et l'état de l'interrupteur marche - arrêt régulateur ou limiteur de vitesse ainsi que sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de l'interrupteur de sélection régulateur ou limiteur de vitesse (voir le numéro de la voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie A2, connecteur A → Interrupteur Marche - Arrêt régulateur ou limiteur de vitesse
Calculateur voie C3, connecteur A → Interrupteur Marche - Arrêt régulateur ou limiteur de vitesse

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème persiste, remplacer l'interrupteur.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

ET045 SELECTEURS FONCTION RV/LV SUR VOLANT

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

ATTENTION : le démontage ou le contrôle des interrupteurs de commandes "Régulateur - limiteur de vitesse" nécessite le démontage de l'airbag.

Consulter le Manuel de Réparation au chapitre "Airbag".

Vérifier la propreté et l'état des interrupteurs d'incrémentation au volant et de leurs connectiques.
Vérifier la présence de masse sur les interrupteurs d'incrémentation au volant (voir les numéros des voies connecteurs dans le schéma électrique correspondant).
Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie D2, connecteur A → Interrupteur commande au volant
Calculateur voie D3, connecteur A → Interrupteur commande au volant

(voir les numéros des voies connecteurs dans le schéma électrique correspondant

Si le problème persiste, remplacer l'interrupteur défectueux.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

ET052 CHAUFFAGE SONDE O2 AMONT

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé

Vérifier la propreté et l'état de la sonde à oxygène amont et de sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la sonde à oxygène amont (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

  •  débrancher la batterie,
  •  débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
  •  vérifier la propreté et l'état de la connectique,
  •  prendre le "Bornier universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 → Sonde à oxygène amon

Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène amont, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie L2, connecteur C → Sonde à oxygène amont

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène amont.

Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène amont.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

ET053 CHAUFFAGE SONDE O2 AVAL

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé

Vérifier la propreté et l'état de la sonde à oxygène aval et de sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la sonde à oxygène aval (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

  •  débrancher la batterie,
  •  débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PPM1",
  •  vérifier la propreté et l'état de la connectique,
  •  prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 → Sonde à oxygène aval

Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène aval, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie L3, connecteur C → Sonde à oxygène aval

(Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène aval (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène aval.

Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène aval.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

ET054 REGULATION DE RALENTI

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier les paramètres PR032, PR058, PR064, PR118, PR119, PR030.

Contrôler que tous ces paramètres soient parfaitement conformes.

LE RALENTI EST TROP BAS Vérifier :
  •  le niveau d'huile moteur (trop élevé => barbotage),
  •  que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée (catalyseur détérioré),
  •  la propreté et la conformité du filtre à air,
  •  que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
  •  que l'ensemble boîtier papillon ne soit pas encrassé,
  •  l'état des bougies et leur conformité,
  •  l'étanchéité du circuit d'essence complet,
  •  la pression d'essence et le débit (voir le Manuel de Réparation),
  •  l'état et la propreté des injecteurs,
  •  les compressions du moteur,
  •  le calage de la distribution,
  •  les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le manuel de réparation).
LE RALENTI EST TROP HAU Vérifier :
  •  le niveau d'huile moteur (trop élevé => combustion d'huile),
  •  la présence des ajutages dans le circuit de réaspiration des vapeurs d'huile,
  •  l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
  •  l'étanchéité du capteur pression collecteur,
  •  la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,
  •  l'étanchéité du circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,
  •  l'étanchéité du circuit servofrein,
  •  l'absence de fuite entre le collecteur d'admission et la culasse,
  •  l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile entre le collecteur d'admission et la culasse,
  •  la pression d'essence et le débit (voir le Manuel de Réparation),
  •  l'état et la propreté des injecteurs,
  •  les compressions du moteur,
  •  le calage de la distribution,
  •  les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le manuel de réparation).

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

ET055 BOUCLE DE RICHESSE PAR SONDE AMONT

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la sonde à oxygène amont (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

  •  débrancher la batterie,
  •  débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
  •  vérifier la propreté et l'état de la connectique,
  •  prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 → Sonde à oxygène amont

Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a, sous contact, toujours pas de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène amont, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie C1, connecteur C → Sonde à oxygène amont
Calculateur voie B1, connecteur C → Sonde à oxygène amont
Calculateur voie L2, connecteur C→  Sonde à oxygène amont

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène amont.

Vérifier l'état et le serrage de la sonde à oxygène amont.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.

(Suite page suivante).

Vérifier :
  •  l'état du filtre à air,
  •  que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
  •  l'état et la conformité des bougies,
  •  l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
  •  l'étanchéité du capteur pression collecteur,
  •  la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,
  •  l'étanchéité du circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,
  •  l'étanchéité du circuit servofrein,
  •  l'étanchéité du circuit de la vanne de protection du turbocompresseur,
  •  l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,
  •  l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse
  •  l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur,
  •  la pression d'essence et le débit.
Si le ralenti est instable, vérifier :
  •  le calage de la distribution,
  •  les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation),
  •  les compressions des cylindres.
Faire un cycle de roulage pour valider la réparation

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

ET061 RECONNAISSANCE CYLINDRE 1

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur arbre à cames.
Vérifier la propreté et l'état du capteur arbre à cames.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur capteur arbre à cames (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

  •  débrancher la batterie,
  •  débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PPM1",
  •  vérifier la propreté et l'état de la connectique,
  •  prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 → Capteur arbre à cames

Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur capteur arbre à cames, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie E2, connecteur C → Capteur arbre à cames
Calculateur voie F1, connecteur C → Capteur arbre à cames

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème n'est pas résolu, remplacer le capteur arbre à cames.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

ET062 SIGNAL VOLANT MOTEUR

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Information : si le volant moteur a été remplacé ou démonté, réinitialiser les apprentissages cible volant moteur.

Vérifier la fixation et le positionnement du capteur signal volant (consulter le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
Vérifier la propreté et l'état du capteur signal volant et de sa connectique.

Contrôler l'état du câble.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie E4, connecteur B → Capteur régime moteur
Calculateur voie F3, connecteur B→  Capteur régime moteur

(Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant

Vérifier la résistance du capteur signal volant (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer le capteur signal volant.

Si le capteur a été remplacé, il est nécessaire de réinitialiser l'apprentissage signal volant moteur.
Méthode de réinitialisation de l'apprentissage signal volant moteur : Effectuer une accélération jusqu'à 4000 tr/mn sur le troisième rapport de vitesse puis une décélération jusqu'au réattelage* moteur.

Effectuer l'opération deux fois de suite.

(*C'est le moment où, pendant une décélération pied levé, le moteur tombe à son régime de ralenti et retrouve du couple.)

Si le problème n'est pas résolu, vérifier la propreté et l'état du volant moteur

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

ET082 POSITION PAPILLON MOTORISE

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

IMPORTANT : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.

Vérifier la propreté et l'état du boîtier papillon et de sa connectique.
Vérifier à la main la bonne rotation du papillon.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie M3, connecteur B → Papillon motorisé
Calculateur voie M4, connecteur B → Papillon motorisé
Calculateur voie G4, connecteur B → Papillon motorisé
Calculateur voie G3, connecteur B → Potentiomètre papillon piste 1
Calculateur voie G2, connecteur B → Potentiomètre papillon piste 1
Calculateur voie D3, connecteur B → Potentiomètre papillon piste 2
Calculateur voie G2, connecteur B → Potentiomètre papillon piste 2

(Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la résistance du moteur papillon entre les voies M3 et M4 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer le boîtier papillon.

APRES REPARATION

Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages ("RZ008").

Reprendre le contrôle de conformité au début

    Contrôle de conformité
    CONSIGNES N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conform ...

    Interprétation des paramètres
    PR030 POSITION PEDALE D'ACCELERATEUR CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage m& ...

    D'autres materiaux:

    Courroie de distribution
    K4J ou K4M Outillage spécialisé indispensable Mot. 1453 Support d'ancrage moteur à réglages multiples, avec sangles de maintien Mot. 1453-01 Ecrou manivelle complémentaire au support de levage moteur Mot. 1453 ...

    Ceintures de sécurité
    Pour assurer votre sécurité, portez votre ceinture de sécurité lors de tous vos déplacements. De plus, vous devez vous conformer à la législation locale du pays où vous vous trouvez. Pour la bonne efficacité des ceintures ...

    Combinatoires des chocs
    Combinatoire des pièces de rechange en fonction des chocs SANS OPERATION DE TOLERIE CHOC AVANT 1er degré Traverse latérale extrême avant Support de traverse de radiateur Fermeture de longeron avant Demi-bloc avant 2ème degré Support m ...

    Categorie