Revue technique Renault Megane: Interprétation des paramètres

PR003 CHARGE PEDALE

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu "paramètres conducteur" ou suite à un effet client (manque de performance).

Vérifier les "butées hautes et basses" du capteur de pédale dans le compartiment moteur (coincement, casse du boîtier).

Vérifier la fixation du capteur de pédale dans le compartiment moteur (jeu, casse du boîtier...).

Vérifier la commande de l'accélérateur (tension du câble, frottement, obstacle).

Effecteur les réparations nécessaires.

Si tous ces contrôles sont bons et que les valeurs données ne sont pas comprises dans la plage de valeur d'utilisation du capteur (de 0 % à 120 %) alors remplacer le capteur de position pédale.

Les paramètres PR086 : "Tension piste 1" et PR088 : "Tension piste 2" sont associés au paramètre de la charge pédale ; se reporter au contrôle de conformité afin de vérifier si les tensions de pistes 1 et 2 sont plausibles en fonction de la charge pédale appliquée.

Dans le cas où les tensions semblent incorrectes, remplacer le capteur de position pédale.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

PR018 DEBIT D'AIR ESTIME

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé. Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu paramètres "Circulation d'air (Suralimentation - Admission)" ou suite à un effet client (manque de puissance, fumée...).

Si au ralenti, avec un recyclage EGR de ~ 40 %, le débit d'air = ~ 60 kg/h, alors effectuer le diagnostic dans le chapitre "interprétation des commandes" de la commande AC002 : "électrovanne EGR".

Si le problème persiste, contrôler la conformité du circuit d'admission d'air :

  •  vérifier la non obturation de l'entrée du boîtier de filtre à air,
  •  vérifier le non colmatage du filtre à air,
  •  vérifier le bon état du débitmètre d'air,
  •  s'assurer de la bonne étanchéité et de l'absence d'obturations du circuit d'admission, depuis la sortie du filtre à air jusqu'à la tubulure d'admission,
  •  contrôler que le volet d'admission soit ouvert au repos (vérifier que la tige du volet soit en appui sur sa butée).
  •  vérifier le circuit de recyclage des vapeurs d'huile (surabondance d'huile).

Effectuer les réparations nécessaires. Dans le cas où le problème persiste :

Vérifier l'alimentation du capteur débitmètre d'air :
  •  + 5 V en voie 3.
  •  Masse en voie 2 (Masse commune au capteur de température d'air).

Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement sur la liaison entre :

Calculateur d'injection connecteur B marron voie G1 → Voie 5 Débitmètre d'air

Remettre en état si nécessaire. Contrôler l'alimentation et la consommation du circuit de puissance du débitmètre, sous contact et moteur tournant :

  •  + 12 V en voie 4,
  •  Masse batterie en voie 6.

Consommation : ~ 70 mA sous Après contact / ~ 130 mA au ralenti / 400 mA maximum.

Si lors du contrôle, la consommation du débitmètre relevée est nulle, alors remplacer le débitmètre d'air.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

PR035 PRESSION ATMOSPHERIQUE

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé. Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu paramètres "Etats et paramètres principaux du calculateur ou Circulation d'air (Suralimentation - Admission)" ou suite à un effet client (manque de puissance, fumée...).

La capteur de pression atmosphérique est interne au calculateur, aucun contrôle électrique n'est donc possible.

La valeur de refuge du capteur est de 750 mbars.

Si cette valeur apparaît ou autre valeur incohérente alors procéder à un reset du calculateur.

Se reporter au chapitre "Généralités", si vous envisagez une reprogrammation du calculateur.

Si le problème persiste et reste présent, contacter votre techline.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

PR037 PRESSION FLUIDE REFRIGERANT

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu "Boucle froide" ou suite à un effet client (Pas de conditionnement d'air...).

Etape 1
  •  Démarrer le moteur, enclencher le conditionnement d'air et monter le régime à 1500 tr/min :
  •  Visualiser le PR037 : "Pression fluide réfrigérant" dans la fonction "Boucle froide" de l'outil de diagnostic :

Si la pression est supérieure à ~ 27 bars, passer à l'étape 2.

Si la pression n'augmente pas ou reste inférieure à la normale :

  •  S'assurer du bon fonctionnement du compresseur de climatisation et de son relais.
  •  Vérifier la conformité du capteur de pression de fluide réfrigérant en comparant* la valeur affichée par l'outil (PR037) avec celle donnée par le manomètre haute pression d'une station de charge.

En cas d'écart = +- 1,5 bar (ou 1500 mbars) :

Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement sur les liaisons entre :

Calculateur d'injection connecteur gris C, 24 voies, voie C3 → Voie A Capteur de pression de fluide réfrigérant
Calculateur d'injection connecteur marron B, 48 voies, voie F1 → Voie C Capteur de pression de fluide réfrigérant
Calculateur d'injection connecteur marron B, 48 voies, voie F3 → Voie B Capteur de pression de fluide réfrigérant

Si ces liaisons sont hors de cause, remplacer le capteur de pression de fluide réfrigérant.

S'il n'y a pas d'écart, le capteur de pression de fluide réfrigérant est conforme : passer à l'étape 2.

Etape 2

Effectuer un diagnostic du conditionnement d'air.

*Nota : L'outil affiche la pression absolue, le manomètre haute pression de votre station de charge affiche la pression relative.

L'écart normal entre ces deux mesures est égal à la pression atmosphérique, soit ~ 1000 mbars.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

PR038 PRESSION RAIL

CONSIGNES

Effectuer ce diagnostic :

  •  Suite à l'interprétation du défaut DF053 : "Fonction de régulation de pression rail",
  •  Après avoir relevé une incohérence dans le diagnostic par fonction "Circuit carburant / GPL",
  •  Suite à l'interprétation du diagnostic AC011 : "Régulateur de pression rail" ou,
  •  Suite à un effet client (problèmes démarrage, manque de performance, calage, etc.).
Vérifier les continuités et l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :

Calculateur d'injection connecteur marron B, 48 voies, voie G3 → Voie 2 Connecteur du capteur de pression de rampe
Calculateur d'injection connecteur marron B, 48 voies, voie A4 → Voie 3 Connecteur du capteur de pression de rampe
Calculateur d'injection connecteur marron B, 48 voies, voie C4 → Voie 1 Connecteur du capteur de pression de rampe

Si toutes ces liaisons sont conformes, vérifier la présence de l'alimentation du capteur de pression de carburant :

+ 5 V → Voie 3 du connecteur du capteur de pression de rampe
Masse → Voie 1 du connecteur du capteur de pression de rampe

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'étanchéité du circuit de gazole basse pression et haute pression (contrôles visuels, odeurs) : corps de pompe, clapet de surpression, tuyaux, raccords rampe et injecteurs, puits d'injecteurs etc.

Si tous les contrôles précédents sont conformes alors mettre le véhicule sous contact moteur et attendre plus de 1 minute et visualiser le PR038 : "Pression rail".

Si la valeur est inférieure à 50 bars alors le capteur de pression rail est conforme.

Dans le cas contraire, remplacer le capteur de pression rail et le serrer à 35 +- 5 N.m.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

PR042 PRESSION DE SURALIMENTATION FILTREE

CONSIGNES

Effectuer ce diagnostic : Après avoir relevé une incohérence dans le menu "paramètre", Suite au défaut DF004 : "Circuit capteur pression de suralimentation" ou, Suite à un effet client (manque de performance, fumées etc.).

Véhicule sous contact, moteur à l'arrêt :
  •  Déposer le capteur de pression de suralimentation,
  •  Capteur connecté sur le faisceau, relever la valeur du PR042 : "Pression de suralimentation filtrée" dans l'onglet "Circulation d'air (Suralimentation - Admission)" :
  •  Si la valeur n'est pas très proche du paramètres PR035 : "Pression atmosphérique" : (écart maxi, entre PR035 et PR042 moteur à l'arrêt = +- 20 mbars) : Alors vérifier l'isolement et l'absence de résistance parasite sur la ligne du signal et sur les lignes d'alimentation du capteur de pression de suralimentation.
  •  Si les lignes sont conformes, passer au test suivant de contrôle sous pression ci-dessous
  • Relier une pompe à vide sur le capteur de pression de suralimentation.
  •  Appliquer une pression comprise entre 0,1 et 1,3 bar (pression maxi à appliquer : 1300 mbars ou 1,3 bar),
  •  Comparer la valeur de pression affichée dans l'onglet "Circulation d'air (Suralimentation / Admission)", avec celle donnée par votre pompe à vide :

En cas d'écart* = à +- 100 mbars (ou +- 0,1 bar), remplacer le capteur de pression de suralimentation.

S'il n'y a pas d'écart, le capteur de pression de suralimentation est conforme.

*Nota : L'outil de diagnostic affiche la pression absolue, le manomètre de la pompe à vide affiche la pression relative.

L'écart normal entre ces deux mesures est égal à la pression atmosphérique soit ~ 1000 mbars.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

PR059 TEMPERATURE D'AIR ADMISSION

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé. Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu "Etats et paramètres principaux du calculateur ou Circulation d'air (Suralimentation - Admission)".

Vérifier le bon état du débitmètre et de sa connectique.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'absence de résistance parasite sur les lignes suivantes :

Connecteur marron B, 48 voies, voie G2 → Voie 1 Connecteur du débitmètre
Connecteur marron B, 48 voies, voie E2 → Voie 2 Connecteur du débitmètre

Remettre en état si nécessaire.

Si la température lue est incohérente, vérifier que le capteur suit correctement la courbe étalon "Résistance en fonction de la température" (résistance à coefficient de température négatif).

3714 +- 161 Ω à 10 ˚C
2488 +- 90 Ω à 20 ˚C
1671 +- 59 Ω à 30 ˚C

Remplacer le débitmètre d'air si le capteur de température dérive (un capteur qui dérive est souvent la conséquence d'un choc électrique).

Une sonde de température d'air bloquée chaude provoque à froid des fumées blanches et une non régulation du turbocompresseur pour une température inférieure à 60 ˚C.

Une sonde de température bloquée froide entraîne un surplus de consommation et provoque à chaud des bruits moteur.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

PR063 TEMPERATURE DE CARBURANT

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu "Circuit carburant - GPL".

ATTENTION

Dans le cas d'une température extérieure relativement basse, la différence entre la température carburant et la température moteur après un démarrage à froid, peut être supérieure à 30 ˚C.

Vérifier dans l'onglet "Circuit carburant - GPL" dans le PR063 : "Température de carburant" que la valeur affichée ne soit pas celle de recouvrement 40 ˚C.

Si tel est le cas, contrôler le capteur de température de carburant : Vérifier le bon état du capteur de température de carburant et sa connectique.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'absence de résistance parasite sur les lignes suivantes :

Connecteur marron B, 48 voies, voie H2 → Voie 1 Capteur température carburant
Connecteur gris C, 32 voies, voie F1 → Voie 2 Capteur température carburant

Remettre en état si nécessaire.

Si la température lue est incohérente, vérifier que le capteur suivre correctement la courbe étalon "Résistance en fonction de la température" (Résistance à coefficient de température négatif).

3820 +- 282 Ω à 10 ˚C
2050 +- 100 Ω à 25 ˚C
810 +- 47 Ω à 50 ˚C

Remplacer le capteur de température carburant si celui-ci dérive (un capteur qui dérive est souvent la conséquence d'un choc électrique).

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

PR064 TEMPERATURE D'EAU

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu "Etats et paramètres principaux du calculateur ou boucle froide".

Vérifier le remplissage ainsi que la purge du circuit de refroidissement.

Faire les interventions nécessaires.

Vérifier le bon état du débitmètre et de sa connectique.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'absence de résistance parasite sur les lignes suivantes :

Connecteur marron B, 48 voies, voie F2 → Voie 3 Capteur température d'eau
Connecteur marron B, 48 voies, voie H1 → Voie 2 Capteur température d'eau

Remettre en état si nécessaire.

Si la température lue est incohérente, vérifier que le capteur suit correctement la courbe étalon "Résistance en fonction de la température" (Résistance à coefficient de température négatif).

2252 +- 122 Ω à 25 ˚C
811 +- 39 Ω à 50 ˚C
283 +- 8 Ω à 80 ˚C

Remplacer le débitmètre d'air si le capteur de température dérive (un capteur qui dérive est souvent la conséquence d'un choc électrique).

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

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