Revue technique Renault Megane: Interprétation des paramètres

PR030 POSITION PEDALE D'ACCELERATEUR

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé

Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre pédale.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie H3, connecteur A → Potentiomètre pédale
Calculateur voie G2, connecteur A → Potentiomètre pédale
Calculateur voie H2, connecteur A → Potentiomètre pédale
Calculateur voie F4, connecteur A → Potentiomètre pédale
Calculateur voie F2, connecteur A → Potentiomètre pédale
Calculateur voie F3, connecteur A → Potentiomètre pédale

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème persiste, remplacer le potentiomètre pédale.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

PR032 PRESSION ADMISSION

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie H2, connecteur B → Capteur de pression collecteur
Calculateur voie H3, connecteur B → Capteur de pression collecteur
Calculateur voie H4, connecteur B → Capteur de pression collecteur

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le défaut est toujours présent, remplacer le capteur pression collecteur.
Si le problème persiste, faire les contrôles suivants : L'étanchéité de la ligne d'admission doit être parfaite, du boîtier papillon jusqu'à la culasse.

Vérifier :

  •  l'état du filtre à air,
  •  que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
  •  l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
  •  l'étanchéité du capteur pression collecteur,
  •  la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,
  •  l'étanchéité du circuit purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,
  •  l'étanchéité du circuit servofrein,
  •  l'étanchéité du circuit de la vanne de protection de turbocompresseur,
  •  l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,
  •  l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,
  •  l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

PR037 PRESSION FLUIDE REFRIGERANT

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie J2, connecteur B → Capteur fluide réfrigérant
Calculateur voie J3, connecteur B → Capteur fluide réfrigérant
Calculateur voie K2, connecteur B → Capteur fluide réfrigérant

voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème persiste, remplacer le capteur fluide réfrigérant.
Si la panne est toujours présente, contrôler le circuit de climatisation (consulter le Manuel de Réparation)

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

PR071 TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Sans consommateur.

Sous contact Si la tension est minimum : Contrôler la batterie et le circuit de charge (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
Si la tension est maximum : Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant)
Au ralenti Si la tension est minimum : Contrôler la batterie et le circuit de charge (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
Si la tension est maximum : Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur (voir le Manuel de Réparation au chapitre corresponda

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

PR094 CONSIGNE RCO DECALEUR ARBRE A CAMES

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Si incohérence PR093 "Position mesurée décaleur arbre à cames", le traiter en priorité.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur arbre à cames.
Contrôler la résistance de l'électrovanne décaleur arbre à cames (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'électrovanne décaleur arbre à cames.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de l'électrovanne décaleur arbre à cames (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

  •  débrancher la batterie,
  •  débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PPM1",
  •  vérifier la propreté et l'état de la connectique,
  •  prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1→  Electrovanne décaleur arbre à came

Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas, sous contact, de + 12 V sur le connecteur électrovanne décaleur arbre à cames, il y a une panne dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie L3, connecteur B → Electrovanne décaleur arbre à cames

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème persiste, remplacer l'électrovanne décaleur arbre à cames.
Si la panne n'est toujours pas résolue, il y a certainement un problème mécanique sur le système décaleur arbre à cames.

Consulter le Manuel de Réparation au chapitre approprié.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

PR095 CORRECTION ANTICLIQUETIS

CORRECTION ANTICLIQUETIS

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Le capteur de cliquetis doit délivrer un signal non nul, preuve qu'il enregistre les vibrations mécaniques du moteur.
Contrôler la conformité du carburant dans le réservoir.
Contrôler l'état et la conformité des bougies.
Contrôler le serrage du capteur de cliquetis.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur cliquetis.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie B3, connecteur B → Capteur de cliquetis
Calculateur voie B4, connecteur B → Capteur de cliquetis
Calculateur voie B2, connecteur B → Blindage capteur de cliquetis

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème persiste, remplacer le capteur cliquetis.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

PR098 TENSION SONDE A OXYGENE AMONT

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie C1, connecteur C → Sonde à oxygène amont
Calculateur voie B1, connecteur C → Sonde à oxygène amont

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier le serrage de la sonde à oxygène amont.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
Vérifier qu'il n'y ait pas de fuite sur la ligne d'échappement du collecteur jusqu'au catalyseur.
Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène amont.
Si le problème n'est toujours pas résolu, poursuivre les contrôles.
Vérifier :
  •  l'état du filtre à air,
  •  que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
  •  l'état et la conformité des bougies,
  •  que le catalyseur ne soit pas bouché,
  •  l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
  •  l'étanchéité du capteur pression collecteur,
  •  la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence, qui ne doit pas être bloquée ouverte,
  •  l'étanchéité du circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,
  •  l'étanchéité du circuit servofrein,
  •  l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,
  •  l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,
  •  l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur,
  •  la pression d'essence et le débit.

Si le ralenti est instable, vérifier :

  •  le calage de la distribution,
  •  les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation),
  •  les compressions des cylindres.
Faire un cycle de roulage pour valider la réparation.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

PR099 TENSION SONDE A OXYGENE AVAL

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène aval.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie A2, connecteur C → Sonde à oxygène aval
Calculateur voie B2, connecteur C → Sonde à oxygène aval

(Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier le serrage de la sonde à oxygène aval.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage (encrassement des sondes à oxygène et du catalyseur).
Vérifier la parfaite étanchéité de la ligne d'échappement.
Changer la sonde à oxygène aval.
Si le problème persiste, le catalyseur est certainement détérioré.
Si le catalyseur est défectueux, il faut déterminer la cause de sa destruction sous peine de détériorer le nouveau catalyseur.
Démonter le catalyseur.
Voici différentes causes de destruction d'un catalyseur :
  •  déformation (choc),
  • choc thermique (une projection d'eau froide sur le catalyseur chaud peut provoquer sa destruction),
  •  panne d'injecteur ou d'allumage : le contact de l'essence détériore le catalyseur (panne bobine, panne de la commande bobine, panne injecteur bloqué ouvert),
  •  fuite d'injecteur,
  •  consommation anormale d'huile ou de liquide de refroidissement (joint de culasse défectueux),
  •  utilisation d'un additif ou autre produit équivalent (se renseigner auprès du client car ce type de produit peut provoquer la pollution du catalyseur et le rendre inefficace à plus ou moins long terme).

Consulter "l'historique" des interventions effectuées sur le véhicule ou, à défaut, demander au client si le véhicule a eu des problèmes d'injection ou d'allumage.

Si la cause de la destruction du catalyseur a été trouvée et le problème résolu, remplacer le catalyseur.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

AC015 RELAIS POMPE A ESSENCE

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

SI LE RELAIS NE CLAQUE PAS Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur.

Débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur "PEM" et vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie D1, connecteur C → Unité de Protection et de Commutation PEM voie 1

(Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le défaut est toujours présent, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation (le relais pompe à essence est dans l'Unité de Protection et de Commutation et n'est pas démontable).

Contacter la Techline.

SI LA POMPE NE TOURNE PAS Déconnecter la pompe à essence.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Vérifier, sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur pompe à essence (Voir le numéro de voie dans le schéma électrique correspondant) S'il n'y a pas de + 12 V :

  •  débrancher la batterie,
  •  débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPH2,
  •  vérifier la propreté et l'état de la connectique,
  •  prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPH2 voie 5 → Connecteur pompe à essence

Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur relais pompe à essence, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de commutation.

Contacter la Techline.

Vérifier la présence de la masse sur le connecteur (voir le numéro de voie dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer la pompe à essence.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

AC017 ELECTROVANNE PURGE CANISTER

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.
Contrôler la résistance de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.

Vérifier, sous contact, la présence de + 12 V sur le connecteur de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.

Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant) S'il n'y a pas de + 12 V :

  •  débrancher la batterie,
  •  débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
  •  vérifier la propreté et l'état de la connectique,
  •  prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 →  Electrovanne purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence

Rebrancher le connecteur Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas, sous contact, de + 12 V sur le connecteur électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie E1, connecteur C → Electrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence

(Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème persiste, remplacer l'électrovanne.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

AC027 PAPILLON MOTORISE

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

SECURITE : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.

Vérifier la propreté et l'état du boîtier papillon et de sa connectique.
Vérifier à la main la bonne rotation du papillon.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie M3, connecteur B → Papillon motorisé
Calculateur voie M4, connecteur B→  Papillon motorisé
Calculateur voie G4, connecteur B → Papillon motorisé
Calculateur voie G3, connecteur B → Potentiomètre papillon piste 1
Calculateur voie G2, connecteur B → Potentiomètre papillon piste 1
Calculateur voie D3, connecteur B → Potentiomètre papillon piste 2
Calculateur voie G2, connecteur B → Potentiomètre papillon piste 2

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la résistance du moteur papillon entre les voies M3 et M4 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer le boîtier papillon.

Si le problème persiste, remplacer le boîtier papillon.

APRES REPARATION

Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages ("RZ008").

Reprendre le contrôle de conformité au début.

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