Revue technique Renault Megane: Interprétation des paramètres

Revue technique Renault Megane / Transmission / Interprétation des paramètres

PR003 PRESSION D'HUILE

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé

Débrancher la batterie.

Débrancher le "Connecteur modulaire" et vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel Elé. 1681". Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : (Voir dans le chapitre "Fonctionnement système et affectation des voies" le positionnement de la connectique du "connecteur modulaire").

Calculateur voie 24 → Voie C1 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 55 → Voie C2 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 25 → Voie C3 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 20 → Voie B9 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 26 → Voie B12 Connecteur modulaire prise mâle

Rebrancher le "Connecteur modulaire".

Contrôler entre les voies 24 et 25 du connecteur du calculateur, que la résistance du capteur de pression d'huile soit d'environ 20 KΩ.

Si la valeur n'est pas conforme, changer le capteur.

Contrôler entre les voies 20 et 26 du connecteur du calculateur, que la résistance de l'électrovanne de modulation de pression soit de 1 Ω +- 0,2 Ω à environ 23 C.

Si la valeur n'est pas conforme, l'électrovanne ou le faisceau de l'interface électro-hydraulique est détérioré.

Contrôler la qualité et le niveau d'huile de la boîte de vitesses.

Si une intervention est nécessaire, consulter le Manuel de Réparation au chapitre "Vidange-Remplissage- Niveaux".

Vérifier qu'il n'y ait pas de fuite d'huile sur la boîte de vitesses.

(suite page suivante)

Consulter le Manuel de Réparation au chapitre "Prise de pression de ligne".

Mettre en place le manomètre pour mesurer la pression de ligne.

Moteur chaud avec une température d'huile de boîte de vitesse comprise entre 60 et 80 C, mesurer l'écart entre le capteur pression de ligne (PR003) et le manomètre dans les conditions suivantes :

  •  moteur arrêté le manomètre doit indiquer une pression résiduelle d'environ 0,2 bar.

Si la mesure du capteur est différente de plus de 0,2 bar, remplacer le capteur.

  •  moteur tournant à environ 1200 tr/mn la pression doit atteindre 7 bars sur le manomètre.

Si la mesure du capteur est différente de plus de 0,8 bar, remplacer le capteur.

Moteur chaud avec une température d'huile de boîte de vitesse comprise entre 60 et 80 C.

Mesurer les valeurs de pression de ligne dans les conditions suivantes :

  •  levier de vitesse sur "P" ou "N" et régime moteur à 2000 tr/mn, la pression doit être entre 2,6 et 3,2 bars.
  •  levier de vitesse sur "R" et régime moteur à 2000 tr/mn, la pression doit être supérieur à 4 bar.
  •  levier de vitesse sur "D" et régime moteur à 2000 tr/mn, la pression sur le premier rapport doit être supérieure à 7 bars.

Si les valeurs ne sont pas conformes, il y a un problème interne à la boîte de vitesse.

Si le défaut persiste, contacter votre Techline.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

PR004 TEMPERATURE D'HUILE DE BOITE

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Débrancher la batterie.

Débrancher le "Connecteur modulaire" et vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel Elé. 1681". Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : (Voir dans le chapitre "Fonctionnement système et affectation des voies" le positionnement de la connectique du "connecteur modulaire").

Calculateur voie 53 → Voie B4 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 54 → Voie B1 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 12 → Voie E1 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 2 → Voie E2 Connecteur modulaire prise mâ

Rebrancher le "Connecteur modulaire".

Contrôler entre les voies 53 et 54 du connecteur du calculateur, la résistance du capteur de pression d'huile.

La résistance doit être comprise entre 2360 et 2660 Ω à une température de 20 C et entre 290 et 327 Ω à une température de 80 C.

Si la valeur n'est pas conforme, le capteur ou le faisceau de l'interface électro-hydraulique est détérioré.

Rebrancher le "Connecteur modulaire".

Contrôler entre les voies 12 et 2 du connecteur du calculateur, que la résistance de l'électrovanne débit échangeur soit de 40 Ω +- 4 Ω à une température d'environ 20 C.

Si la valeur n'est pas conforme, l'électrovanne ou le faisceau est détérioré.

Vérifier que l'échangeur eau/huile ne soit pas bouché.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

PR007 REGIME TURBINE

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôler le montage du capteur de régime turbine.
Débrancher la batterie.

Débrancher le "Connecteur modulaire" et vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel Elé. 1681". Vérifier l'isolement, la continuité des liaisons suivantes : (Voir dans le chapitre "Fonctionnement système et affectation des voies" le référencement de la connectique du "connecteur modulaire").

Calculateur voie 45 → Voie D1 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 46 → Voie D2 Connecteur modulaire prise mâle

Rebrancher le "Connecteur modulaire".

Contrôler entre les voies 45 et 46 du connecteur du calculateur, que la résistance du capteur de vitesse turbine soit d'environ 300 Ω +- 40 Ω.

Si la valeur n'est pas conforme, le capteur ou le faisceau est détérioré. Remplacer l'élément en cause.

Si après le remplacement du capteur le défaut persiste, contacter votre Techline.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

PR008 TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Tout consommateur éteint.

Effectuer un contrôle complet de la batterie et du circuit de charge. (Voir les valeurs dans le manuel de réparation)
Débrancher le calculateur.

Vérifier l'état et la propreté des contacts.

S'assurer que la liaison masse calculateur sur le longeron avant gauche du véhicule soit parfaite.
Contrôler dans l'Unité de Protection et de Commutation, le fusible 20 A d'alimentation permanente du calculateur référencé "15". Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Contrôler dans l'Unité de Protection et de Commutation, le fusible 5 A d'alimentation après contact du calculateur référencé "5H". Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Débrancher le calculateur.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PPM2".

Prendre le "Bornier universel Elé 1681". Vérifier l'isolement, la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie 56 → Voie 1 Connecteur PPM2
Calculateur voie 27 → Voie 10 Connecteur PPM2
Calculateur voie 28 → Masse électronique longeron avant gauche 2

Rebrancher la batterie.

Vérifier sous contact, la présence de + 12 V sur les voies 56 et 27 du connecteur du calculateur.

S'il n'y a pas de + 12 V, il y a une panne dans l'unité de Protection et de Commutation.

Faire un diagnostic de l'Unité de Protection et de Commutation.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

PR105 VITESSE VEHICULE

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation 366, le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système Antiblocage des roues et contrôle dynamique de la conduite.

Consulter dans le Manuel de Réparation, le chapitre "Antiblocage des roues - contrôle dynamique de la conduite".

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

PR128 ECART REGIME TURBINE / REGIME MOTEUR

CONSIGNES

Faire un diagnostic du système d'injection et s'assurer de son parfait fonctionnement.

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôler la qualité et le niveau d'huile de la boîte de vitesses.

Si une intervention est nécessaire, consulter le Manuel de Réparation au chapitre "Vidange-Remplissage- Niveaux".

Vérifier qu'il n'y ait pas de fuite d'huile sur la boîte de vitesses.

Débrancher la batterie.

Débrancher le "Connecteur modulaire" et vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel Elé. 1681". Vérifier l'isolement, la continuité des liaisons suivantes : (Voir dans le chapitre "Fonctionnement système et affectation des voies" le référencement de la connectique du "connecteur modulaire").

Calculateur voie 45 → Voie D1 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 46 → Voie D2 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 19 → Voie B6 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 26 → Voie B12 Connecteur modulaire prise mâle

Rebrancher le "Connecteur modulaire".

Contrôler entre le voies 45 et 46 du connecteur du calculateur, que la résistance du capteur de régime turbine soit d'environ 300 Ω +- 40 Ω à une température d'environ 20 C.

Si la valeur n'est pas conforme, le capteur ou le faisceau est détérioré.

Rebrancher le "Connecteur modulaire".

Contrôler entre les voies 19 et 26 du connecteur du calculateur, que la résistance de l'électrovanne de pontage du convertisseur soit de 1 Ω +- 0,2 Ω à une température d'environ 20 C.

Si la valeur n'est pas conforme, l'électrovanne ou le faisceau de l'interface électro-hydraulique est détérioré.

Exécuter le contrôle du point de calage convertisseur.

Suivre la méthode dans le Manuel de Réparation au chapitre "Contrôle de point de calage du convertisseur".

Consulter le Manuel de réparation au chapitre "Prise de pression de ligne".

Mettre en place le manomètre pour mesurer la pression de ligne.

Moteur chaud avec une température d'huile de boîte de vitesse comprise entre 60 et 80 C.

Mesurer les valeurs de pression de ligne dans les conditions suivantes :

  •  levier de vitesse sur "P" ou "N" et régime moteur à 2000 tr/mn, la pression doit être entre 2,6 et 3,2 bars.
  •  levier de vitesse sur "R" et régime moteur à 2000 tr/mn, la pression doit être supérieur à 4 bars.
  •  levier de vitesse sur "D" et régime moteur à 2000 tr/mn, la pression sur le premier rapport doit être supérieur à 7 bars.

Si les valeurs ne sont pas conformes, il y a un problème interne à la boîte de vitesses.

Si le défaut persiste, contacter votre Techline.

APRES REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

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