Revue technique Renault Megane: Joint de culasse

K4J ou K4M

Outillage spécialisé indispensable

Mot. 1202-01 Pince collier pour collier élastique (grand modèle)
Mot. 1202-02 Pince collier pour collier élastique (petit modèle)
Mot. 1367-02 Support de moteur
Mot. 1490-01 Outil de blocage des poulies d'arbres à cames
Mot. 1669 Montage du poussoir de contre-came
Mot. 1632 Outil de mise en place joint d'arbre à cames
Mot. 1512 Outil de mise en place des joints d'arbres à cames (28 x 47)
Mot. 1487 Outil de repose de couvercle d'arbre à cames
Mot. 1488 Outil de repose des couvercles d'arbre à cames

 

Matériel indispensable

outillage d'épreuve de culasse

 

Couples de serragem

vis de fixation n 22, 23, 20, 13 du carter palier 0,8 daN.m
vis de fixation n 1 à 12, 14 à 19, 21 à 24 du "carter palier" d'arbre à cames 1,2 daN.m
vis (neuves) de fixation du décanteur d'huile dans les logements non taraudés (moteur K4J) 1,5 daN.m
vis (neuves ou d'origines) de fixation du décanteur d'huile dans les logements déjà taraudés (moteur K4J) 1 daN.m
vis de fixation du décanteur d'huile (moteur K4M) 1,5 daN.m
vis de fixation des bobines 1,3 daN.m
vis de fixation du répartiteur d'admission 0,9 daN.m
vis de fixation du boîtier papillon 1,5 daN.m
vis de fixation du boîtier de filtre à air 0,9 daN.m

DÉPOSE

  •  Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.
  •  Déposer les caches du moteur.
  •  Débrancher la batterie (voir Chapitre Equipement électrique).
  •  Déposer le protecteur sous moteur.
  •  Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit inférieur du radiateur à l'aide de l'outil (Mot. 1202-01) et (Mot. 1202-02).

  • Mettre en place le support moteur (1) (Mot. 1367- 02).
  •  Déposer :
  •  la courroie d'accessoires (Chapitre Haut et avant moteur, Courroie d'accessoires, page 11A-1),
  •  la courroie de distribution (Chapitre Haut et avant moteur, Courroie de distribution, page 11A-5).

  • Déposer :
  •  les poulies d'arbres à cames à l'aide de l'outil (2) de blocage des poulies d'arbres à cames (Mot.1490-01),
  •  le protecteur de rampe d'injection,
  •  le tuyau d'alimentation en carburant sur la rampe d'injection.
  •  Ecarter le tuyau d'alimentation en carburant.

  • Déposer la vis de fixation de la patte (1).
  •  Ecarter l'ensemble patte-faisceau.

  • Débrancher :
  •  les connecteurs des bobines d'allumage,
  •  le connecteur (2) du capteur de température d'air,
  •  le connecteur du déphaseur,
  •  le connecteur de position d'arbre à cames,
  •  le tuyau de dépression de l'amplificateur de freinage du collecteur d'admission.
  •  Déposer :
  •  les bobines d'allumage,
  •  le boîtier d'air en (3) (voir Chapitre Mélange carburé) (moteur K4J uniquement),
  •  l'électrovanne de déphaseur,
  •  le capteur de position d'arbre à cames.

  • Déposer :
  •  les vis de fixation (4) du boîtier papillon,
  • le boîtier papillon (voir Chapitre Mélange carburé).
  •  Débrancher le connecteur de la sonde à oxygène du catalyseur.

  • Déposer :
  •  la patte de levage (5),
  •  le répartiteur d'air.

  • Déposer :
  •  la béquille (6),
  •  la descente d'échappement.

K4J

  • Déposer :
  •  le décanteur d'huile,
  •  la patte de levage côté volant moteur.

K4M

ATTENTION

Ne pas déposer la vis de maintien de la contrecame .

K4M

  • Déposer :
  •  les vis du" carter palier d'arbres à cames",
  •  Décoller verticalement le "carter palier d'arbres à cames" (taper sur les "oreilles" en (8) à l'aide d'un jet en bronze, tout en faisant levier en (9) à l'aide d'un tournevis.
ATTENTION

Ne pas abîmer les surfaces en aluminium (protéger le tournevis).

  • Déposer :
  •  les arbres à cames,
  •  les linguets.
  •  Débrancher les Durits du boîtier d'eau culasse.

  • Débrancher :
  •  le connecteur de la sonde de température d'eau,
  •  les fixations (10) du support de faisceau électrique.

  • Déposer la culasse.

I -NETTOYAGE

  • Nettoyer la culasse.
IMPORTANT
  •  Mettre des gants pendant l'opération.
  •  Mettre des lunettes.

 

ATTENTION
  •  Ne pas gratter les plans de joints des surfaces en aluminium.
  •  Nettoyer les plans de joint avec du produit DÉCAPJOINT pour dissoudre la partie du joint restant collée sur le carter inférieur et sur le carter- cylindres.
  •  Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; attendre environ une dizaine de minutes puis enlever les résidus avec une spatule en bois.
  •  Nous attirons votre attention sur le soin qu'il convient d'apporter à cette opération, afin d'éviter que des corps étrangers soient introduits dans les canalisations d'huile (canalisations situées dans le carter-cylindres et dans la culasse.

II - VERIFICATION DU PLAN DE JOINT

  •  Vérifier qu'il n'y ait pas de déformation du plan de joint à l'aide d'une règle et d'un jeu de cales.

Déformation maximale : 0,05 mm

ATTENTION

Aucune rectification de la culasse n'est autorisée.

  • Eprouver la culasse pour détecter une fissure éventuelle à l'aide de l'outillage d'épreuve de culasse (voir Catalogue Equipement de garage).
  •  Placer les pistons à mi-course pour éviter tout contact avec les soupapes lors du remontage des arbres à cames.

REPOSE

  •  Mettre en place le joint de culasse.
  •  Reposer la culasse.
  •  Effectuer le contrôle des vis de serrage de la culasse (voir Chapitre Valeurs et réglages du groupe motopropulseur).
  •  Serrer la culasse (voir Chapitre Valeurs et réglages du groupe motopropulseur).

  • Réamorcer les butées hydrauliques (les butée hydrauliques peuvent se vider après un temps de dépose prolongée).

Pour vérifier s'il faut les réamorcer, appuyer sur le haut de la butée (11) avec le pouce.

S'il y a enfoncement du piston de la butée :

  •  plonger les butées dans un récipiant plein de gazole,
  •  remonter les butées hydrauliques.
  •  Reposer :
  •  les linguets,
  •  les arbres à cames en huilant les paliers.
ATTENTION

Ne pas mettre d'huile sur le plan de joint du "carter palier d'arbres à cames".

I -REPÉRAGE DES ARBRES À CAMES

K4J

Arbre à cames d'admission

  • Mettre la rainure (14) en bout d'arbre à cames horizontalement (rainure en dessous de l'axe d'arbre à cames).

Les cames (12) du cylindre 1 doivent se trouver à gauche de l'axe verticale (13).

Arbre à cames d'échappement

  • Mettre la rainure (17) en bout d'arbre à cames horizontalement (rainure en dessous de l'axe d'arbre à cames).

Les cames (15) du cylindre 1 doivent se trouver à droite de l'axe verticale (16).

K4M

Nota : les arbres à cames s'identifient par les fixations des poulies

Arbre à cames d'admission

  • L'arbre à cames d'admission est équipé de la cible du capteur d'arbre à cames (18).

Arbre à cames d'échappement

  • L'arbre à cames d'échappement est équipé de la came carré (19).
  •  Mettre en place l'outil (Mot. 1669).

  • Comprimer le poussoir de contre-came à l'aide de la vis (20).

  • Mettre en place la vis de l'outil (Mot. 1669) en (21) pour maintenir le poussoir en position compressée.
  •  Déposer l'outil (Mot. 1669).

  • Positionner les rainures des arbres à cames horizontalement et décalées vers le bas.
ATTENTION
  •  Les plans de joint doivent être propres, secs et non gras.
  •  Un surplus du produit d'étenchéité à l'application peut provoquer un débordement de ce produit lors du serrage des pièces. Le mélange du produit avec le fluide peut provoquer une dégradation de certains éléments (moteur, radiateur).

  • Appliquer à l'aide d'un rouleau (à crépi) de la LOCTITE 518 sur le plan de joint du "carter paliers" des arbres à cames jusqu'à ce que le plan de joint soit rougeâtre
Nota : Retirer, à l'aide d'un chiffon, la LOCTITE 518 se trouvant en (1) sur les six paliers du carter chapeau du palier des arbres à cames.
  • Reposer le "carter palier" des arbres à cames en le serrant au couple.

II - MÉTHODE DE SERRAGE

  • Présserrer dans l'ordre et aux couples :
  •  les vis de fixation n 22, 23, 20, 13 du carter palier (0,8 daN.m),
  •  les vis de fixation n 1 à 12, 14 à 19, 21 à 24 du "carter palier" d'arbre à cames (1,2 daN.m).
  •  Desserrer dans l'ordre les vis 22, 23, 20, 13.
  •  Serrer dans l'ordre et au couple les vis de fixation n 22, 23, 20, 13 du "carter palier" d'arbre à cames( 1,2 daN.m).

K4J

ATTENTION
  •  Les plans de joint doivent être propres, secs et non gras.
  •  Un surplus de produit d'étenchéité à l'application peut provoquer un débordement de ce produit lors du serrage des pièces. Le mélange du produit avec le fluide peut provoquer une dégradation de certains élements (moteur, radiateur).
  • Appliquer à l'aide d'un rouleau (à crépi) de la LOCTITE 518 sur le plan de joint jusqu'à ce que le plan de joint soit rougeâtre.

  • Reposer le décanteur d'huile.
  •  Serrer dans l'ordre et au couple :
  •  les vis (neuves) de fixation du décanteur d'huile dans les logements non taraudés (moteur K4J) (1,5 daN.m),
  •  les vis (neuves ou d'origines) de fixation du décanteur d'huile dans les logements déjà taraudés (moteur K4J) (1 daN.m).

K4M

ATTENTION
  •  Les plans de joint doivent être propres, secs et non gras.
  •  Un surplus de produit d'étenchéité à l'application peut provoquer un débordement de ce produit lors du serrage des pièces. Le mélange du produit avec le fluide peut provoquer une dégradation de certains élements (moteur, radiateur).
  • Appliquer à l'aide d'un rouleau (à crépi) de la LOCTITE 518 sur le plan de joint jusqu'à ce que le plan de joint soit rougeâtre.

  • Reposer le décanteur d'huile.
  •  Serrer dans l'ordre et au couple les vis de fixation du décanteur d'huile (moteur K4M) (1,5 daN.m).
  •  Déposer la vis (10) de l'outil (Mot. 1669) pour décomprimer le poussoir.
  •  Reposer la vis initiale en mettant une goutte de LOCTITE FRENETANCH.

  • Reposer les bobines.
  •  Serrer au couple les vis de fixation des bobines (1,3 daN.m).
  •  Reposer le répartiteur d'admission équipé de joints neufs.
  •  Serrer dans l'ordre (1) à (7) et au couple les vis de fixation du répartiteur d'admission (0,9 daN.m).
  •  Reposer le boîtier papillon.
  •  Serrer au couple les vis de fixation du boîtier papillon (1,5 daN.m).
  •  Reposer le boîtier de filtre à air.
  •  Serrer au couple les vis de fixation du boîtier de filtre à air (0,9 daN.m).
  •  Reposer :
  •  l'électrovanne du déphaseur d'arbre à cames et son joint (moteur K4M uniquement),
  •  le capteur de position d'arbre à cames.

III - REMPLACEMENT DES JOINTS D'ÉTANCHÉITÉ DES ARBRES À CAMES

  •  Utiliser l'outil (Mot. 1632) pour le joint d'arbre à cames d'admission.
  •  Utiliser l'outil (Mot. 1512) pour le joint d'arbre à cames d'admission.

IV - REPOSE

  • Reposer :
  •  la courroie de distribution (Chapitre Haut et avant moteur, Courroie de distribution, page 11A-5),
  •  la courroie d'accessoires (Chapitre Haut et avant moteur, Courroie d'accessoires, page 11A-1),
  •  les bouchons d'étanchéité neufs de l'arbre à cames d'admission à l'aide de l'outil (Mot. 1487) ,
  •  les bouchons d'étanchéité neufs de l'arbre à cames d'échappement à l'aide de l'outil (Mot. 1488),
  • la suspension pendulaire moteur (voir Chapitre Suspension moteur).
  •  Procéder dans le sens inverse de la dépose.
  •  Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidissement (voir Chapitre Refroidissement).
ATTENTION

Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages nécessaires (voir Chapitre Equipement électrique).

K9K

Outillage spécialisé indispensable

Mot. 1202-01 Pince collier pour collier élastique (grand modèle)
Mot. 1202-02 Pince collier pour collier élastique (petit modèle)
Mot. 1448 Pince à distance pour collier élastique
Mot. 1367-02 Support de moteur

 

Matériel indispensable

outillage d'épreuve de culasse
clé de serrage angulaire

 

Couples de serragem

vis de fixation du couvre- culasse 1 daN.m
tuyau de retour d'huile du turbocompre 0,9 daN.m

 

IMPORTANT

Avant toute intervention :

  •  brancher l'outil de diagnostic (après-vente),
  •  entrer en dialogue avec le calculateur d'injection,
  •  vérifier que la rampe d'injection ne soit plus sous pression,
  •  prendre garde à la température du carburant,
  •  commander le kit de bouchons spécial circuit d'injection haute pression.

DÉPOSE

  •  Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.
  •  Déposer :
  •  les caches du moteurs,
  •  le protecteur sous moteur.
  •  Débrancher la batterie.
  •  Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit inférieure du radiateur à l'aide de l'outil (Mot. 1202-01) ou (Mot. 1202-02) et (Mot. 1448)

  • Mettre en place le support moteur à l'aide de l'outil (Mot. 1367-02).
  •  Déposer :
  •  la courroie d'accessoires (Chapitre Haut et avant moteur, Courroie d'accessoires, page 11A-1),
  •  la courroie de distribution (Chapitre Haut et avant moteur, Courroie de distribution, page 11A-5).

  • Débrancher :
  •  le connecteur du capteur de température et de pression d'air (1),
  •  le connecteur de la commande de la vanne de recirculation des gaz d'échappement (2),
  •  les Durits d'air (3),
  • le tuyau en caoutchouc de la soupape régulatrice de pression de suralimentation,
  •  le manchon d'air sur le boîtier de filtre à air,
  •  le tuyau de réaspiration des vapeurs d'huile sur le couvre culasse.
  •  Déposer la béquille de fixation du boîtier résonateur (4).

  • Débrancher :
  •  les connecteurs des injecteurs,
  •  les connecteurs des bougies de préchauffage,
  •  le tuyau d'alimentation de gazole sur la pompe,
  •  le tuyau de retour de gazole sur la pompe.
  •  Déposer le support de câblage et du tuyau de retour de gazole (5).
  •  Débrancher :
  • le capteur de température de carburant (6),
  •  le connecteur de l'actuateur de débit de carburant (7).

  • Débrancher :
  •  les Durits de l'aérotherme (8),
  •  le connecteur du capteur de température d'eau sur la boîte à eau.

  • Déposer :
  •  les fixations de la descente d'échappement,
  •  les deux béquilles (9),
  •  le catalyseur (10).
  •  Débrancher le tuyau de retour d'huile du turbocompresseur (11).

  • Déposer :
  •  le galet tendeur de distribution,
  •  le galet tendeur de la courroie d'accessoires,
  •  le carter intérieur (12) de distribution.
Nota : Pour faciliter la dépose du carter intérieur de distribution, basculer l'alternateur vers l'avant.

  • Débrancher le tuyau d'assistance de freinage de la pompe à vide (13).
  •  Déposer :
  •  le couvre culasse,
  •  les vis de culasse,
  •  la culasse.

I -NETTOYAGE

  • Nettoyer la culasse.
ATTENTION
  •  Ne pas gratter les plans de joints des surfaces en aluminium.
  •  Mettre :
  •  des lunettes,
  •  des gants pendant l'opération.
  •  Nettoyer les plans de joints avec du produit DÉCAPJOINT pour dissoudre la partie du joint restant collée sur le carter inférieur et sur le carter- cylindres.
  •  Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; attendre environ une dizaine de minutes puis enlever les résidus avec une spatule en bois.

 

ATTENTION

Nous attirons votre attention sur le soin qu'il convient d'apporter à cette opération, afin d'éviter que des corps étrangers soient introduits dans les canalisations d'huile (canalisations situées à la fois dans le carter cylindre et dans la culasse).

 

ATTENTION
  •  Protéger le conduit de montée d'huile pour éviter que des corps étrangers soient introduits dans les canalisations d'amenée d'huile dans la culasse.
  •  Le non-respect de cette consigne risque en effet d'entraîner l'obturation des conduits d'arrivée d'huile et de provoquer une détérioration rapide de l'arbre à cames.

 

ATTENTION

Les vis de culasse doivent être remplacées après chaque dépose et ne doivent pas être huilées avant d'être montées.

II - VERIFICATION DU PLAN DE JOINT

  •  Vérifier avec une règle et un jeu de cales s'il y a déformation du plan de joint.

La déformation maximale est de 0,05 mm.

ATTENTION

Aucune rectification de culasse n'est autorisée.

  • Eprouver la culasse pour détecter une fissure éventuelle à l'aide de l'outillage d'épreuve de culasse (voir Catalogue Equipement de Garage).
  •  Se référer au fascicule moteur Mot. K9K pour la méthode de désabillage de la culasse.

REPOSE

ATTENTION

Retirer impérativement l'huile pouvant se trouver dans les trous de fixation de la culasse à l'aide d'une seringue.

  • Procéder dans le sens inverse de la dépose.
  •  Mettre en place le joint de culasse, centré par deux douilles.
  •  Placer les pistons à mi-course pour éviter tout risque de contact avec les soupapes lors du serrage de la culasse.
  •  Reposer la culasse.
  • Serrer la culasse (voir Chapitre Valeurs et réglages du groupe motopropulseur) à l'aide de l'outil clé de serrage angulaire.
  •  Procéder dans le sens inverse de la dépose.
ATTENTION
  •  Remplacer impérativement tous les joints déposés.
  •  Les plans de joints doivent être propres, secs et non gras (éviter les traces de doigts).
  •  Un surplus de produit d'étanchéité à l'application peut provoquer un débordement de ce produit lors du serrage des pièces. Le mélange produit-fluide peut provoquer une dégradation de certains élements (moteur, radiateur).

  • Placer des cordons (14) de SILICONE 77 11 219 706 d'un diamètre de 2 mm.

  • Reposer le couvre-culasse.
  •  Serrer dans l'ordre et au couple les vis de fixation du couvre-culasse (1 daN.m).
  •  Rebrancher le tuyau de retour d'huile du turbocompresseur équipé de joints neufs.
  •  Serrer au couple le tuyau de retour d'huile du turbocompresseur (0,9 daN.m).

  • Rebrancher :
  •  le tuyau de réaspiration des vapeurs d'huile,
  •  les manchons d'air neufs du turbocompresseur.
  •  Procéder dans le sens inverse de la dépose.
  •  Reposer le catalyseur (voir Chapitre Echappement).
  •  Reposer la courroie de distribution (Chapitre Haut et avant moteur, Courroie de distribution, page 11A-5).
  •  Reposer la courroie d'accessoires (Chapitre Haut et avant moteur, Courroie d'accessoires, page 11A-1).
  •  Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidissement (voir Chapitre Refroidissement).
  •  Réamorcer le circuit de gazole (voir Chapitre Alimentation carburant).
ATTENTION

Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages nécessaires (voir Chapitre Equipement électrique).

F9Q

Outillage spécialisé indispensable

Mot. 1202-01 Pince collier pour collier élastique (grand modèle)
Mot. 1202-02 Pince collier pour collier élastique (petit modèle)
Mot. 1367-02 Support de moteur

 

Matériel indispensable

outillage d'épreuve de culasse
clé de serrage angulaire

 

IMPORTANT

Avant toute intervention

  •  brancher l'outil de diagnostic (après-vente),
  •  entrer en dialogue avec le calculateur d'injection,
  •  vérifier que la rampe d'injection ne soit plus sous pression,
  •  prendre garde à la température du carburant,
  •  commander le kit de bouchons spécial circuit d'injection haute pression.

DÉPOSE

  •  Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.
  •  Déposer :
  •  les caches du moteur,
  •  le protecteur sous moteur.
  •  Débrancher la batterie.
  •  Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit inférieure du radiateur à l'aide de l'outil (Mot. 1202-01) ou (Mot. 1202-02).
ATTENTION
  •  Placer des bouchons sur les orifices.
  • Respecter impérativement toutes les consignes de sécurité.
  •  Se reporter Chapitre Injection diesel, page .

  • Mettre en place le support moteur à l'aide de l'outil (Mot. 1367-02).
  •  Déposer :
  •  la courroie d'accessoires (Chapitre Haut et avant moteur, Courroie d'accessoires, page 11A-1),
  •  la courroie de distribution (Chapitre Haut et avant moteur, Courroie de distribution, page 11A-5).

  • Débrancher :
  •  le tuyau de dépression sur la pompe à vide,
  •  le tuyau d'air (1),
  •  le conduit d'air (2) sur le turbocompresseur,
  •  le conduit d'air (3) sur le collecteur d'admission.

  • Débrancher le tuyau de réaspiration des vapeurs d'huile (4).

  • Déposer les fixations de la réserve de vide (5).
  •  Débrancher les tuyaux de dépression (6).

  • Déposer la patte de levage moteur (7).
  •  Débrancher le connecteur (8).

  • Débrancher
  •  le connecteur de l'électrovanne de recirculation des gaz d'échappement (9),
  •  le connecteur du capteur arbres à cames (10).

  • Débrancher les connecteurs :
  •  des injecteurs,
  •  des bougies de préchauffage,
  •  de la pompe d'injection haute pression,
  •  du capteur de pression,
  •  du régulateur de pression,
  •  du capteur de pression de retour de gazole,
  •  du filtre à gazole.
  •  Dégager le câblage.

  • Débrancher :
  •  les Durits du boîtier d'eau de sortie de culasse,
  •  le connecteur (11).

  • Déposer le bocal de réaspiration des vapeurs d'huile (12).
  •  Débrancher :
  •  le tuyau de retour de carburant,
  •  le tuyau d'alimentation de carburant.
  •  Mettre en place les bouchons de propreté.

  • Déposer les fixations (13) arrière de la pompe haute pression de support.

  • Déposer :
  •  la béquille (14),
  •  les fixations (15) du catalyseur,
  •  le catalyseur (16).
  •  Débrancher :
  •  le tuyau d'alimentation d'huile (17),
  •  le tuyau de retour d'huile (18).
  •  Déposer :
  •  les vis de fixation de la culasse,
  •  la culasse.

I -NETTOYAGE

Nettoyer la culasse.

ATTENTION
  •  Ne pas gratter les plans de joints des surfaces en aluminium.
  •  Mettre des gants pendant l'opération.
  •  Nettoyer les plans de joints avec du produit DÉCAPJOINT pour dissoudre la partie du joint restant collée sur le carter inférieur et sur le carter- cylindres.
  •  Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; attendre environ une dizaine de minutes puis enlever les résidus avec une spatule en bois.
  •  Nous attirons votre attention sur le soin qu'il convient d'apporter à cette opération, pour éviter que des corps étrangers soient introduits dans les canalisations d'huile (canalisations situées à la fois dans le carter-cylindres et dans la culasse.

 

ATTENTION
  •  Protéger le conduit de montée d'huile pour d'éviter que des corps étrangers soient introduits dans les canalisations d'amenée d'huile dans la culasse.
  •  Le non respect de cette consigne risque d'entraîner l'obturation des conduits d'arrivée d'huile et de provoquer une détérioration rapide de l'arbre à cames.

 

ATTENTION

Les vis de culasse doivent être remplacées après chaque dépose et ne doivent pas être huilées avant d'être montées.

II - VERIFICATION DU PLAN DE JOINT

  •  Vérifier avec une règle et un jeu de cales si il y a déformation du plan de joint.

La déformation maximale est de 0,05 mm

ATTENTION

Aucune rectification de culasse n'est autorisée.

  • Eprouver la culasse pour détecter une fissure éventuelle à l'aide de l'outillage d'épreuve de culasse (voir Catalogue Equipements de garage).
  •  Se référer au fascicule moteur Mot. F9 pour la méthode de déshabillage de la culasse.

REPOSE

ATTENTION

Retirer impérativement l'huile pouvant se trouver dans les trous de fixation de la culasse à l'aide d'une seringue.

  • Procéder dans le sens inverse de la dépose.
  •  Placer les pistons à mi-course pour éviter tout risque de contact avec les soupapes lors du serrage de la culasse.
  •  Mettre en place le joint de culasse.
  •  Reposer la culasse.
  •  Serrer la culasse (voir Chapitre Valeurs et réglages du groupe motopropulseur) à l'aide d'une clé de serrage angulaire.
  •  Procéder dans le sens inverse de la dépose.
ATTENTION

Remplacer impérativement tous les joints déposés.

  • Reposer le catalyseur (voir Chapitre Echappement).
  •  Reposer la courroie de distribution (Chapitre Haut et avant moteur, Courroie de distribution, page 11A-5).
  •  Reposer la courroie d'accessoires (Chapitre Haut et avant moteur, Courroie d'accessoires, page 11A-1).
  •  Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidissement (voir Chapitre Refroidissement).
  •  Réamorcer le circuit de gazole (voir Chapitre Alimentation carburant).
ATTENTION

Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages nécessaires (voir Chapitre Equipement électrique).

F4R

Outillage spécialisé indispensable

Mot. 1202-01 Pince collier pour collier élastique (grand modèle)
Mot. 1202-02 Pince collier pour collier élastique (petit modèle)
Mot. 1367-02 Support de moteur
Mot. 1509-01 Kit d'adaptation de l'outil Mot. 1509
Mot. 1632 Outil de mise en place joint d'arbre à cames
Mot. 1512 Outil de mise en place des joints d'arbres à cames (28 x 47)
Mot. 1487 Outil de repose de couvercle d'arbre à cames
Mot. 1488 Outil de repose des couvercles d'arbre à cames

 

Matériel indispensable

outillage d'épreuve de culasse
clé de serrage angulaire

 

Couples de serragem

les écrous (3) 8 daN.m
vis du carter chapeau paliers d'arbres à cames 1,2 daN.m
Vis de fixation neuves ou d'origines du décanteur d'huile (dans un logement taraudé) 1 daN.m
Vis de fixation neuves du décanteur d'huile (dans un logement non taraudé) 1,5 daN.m
Bobines 1,3 daN.m
Repartiteur d'admission 0,9 daN.m

DÉPOSE

  •  Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.
  •  Déposer les caches du moteur.
  •  Débrancher la batterie.
  •  Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit inférieure du radiateur à l'aide de l'outil (Mot. 1202-01) et l'outil (Mot. 1202-02).

  • Mettre en place le support moteur à l'aide de l'outil (Mot. 1367-02).
  •  Déposer la courroie d'accessoires (Chapitre Haut et avant moteur, Courroie d'accessoires, page 11A-1).
  •  Déposer la courroie de distribution (Chapitre Haut et avant moteur, Courroie de distribution, page 11A-5).

  • Serrer l'écrou épaulé (1) et la vis (2), puis amener en contact les pignons de l'outil (Mot. 1509-01) avec les poulies d'arbres à cames tout en serrant au couple les écrous (3) (8 daN.m).
  •  Déposer l'obturateur du déphaseur d'arbre à cames d'admission à l'aide d'une clé six pans de 14 mm.

  • Déposer :
  • l'écrou de la poulie d'arbre à cames d'échappement,
  •  la vis du déphaseur d'arbre à cames d'admission.

  • Déposer la vis de fixation de la patte (4) et l'écarter.

  • Débrancher :
  •  les connecteurs des bobines d'allumage,
  •  le connecteur (5) du capteur de température d'air,
  •  le connecteur du déphaseur,
  •  le connecteur de la sonde à oxygène du pot catalyseur.
  •  Déposer
  •  les bobines d'allumage,
  •  le tuyau de dépression du servofrein du collecteur d'admission,
  •  l'électrovanne de déphaseur,
  •  la patte de levage (6) moteur côté distribution,
  •  le repartiteur d'air.

  • Déposer :
  •  la béquille (7),
  •  les fixations de la descente d'échappement.

  • Déposer :
  •  le décanteur d'huile,
  •  la patte de levage côté volant moteur (8).

  • Déposer les vis du carter chapeau palier arbres à cames puis le décoller verticalement en tapant sur les " oreilles "(9) en utilisant un jet en bronze et faire levier à l'aide d'un tournevis (10) (protéger le tournevis pour éviter d'abîmer les surfaces en aluminium).
  •  Déposer :
  •  les arbres à cames,
  •  les linguets.
  •  Débrancher les Durits du boîtier d'eau culasse.

  • Débrancher
  •  le connecteur de la sonde de température d'eau,
  • les fixations du support faisceau électrique en (11).

  • Déposer la culasse.

I -NETTOYAGE

ATTENTION
  •  Ne pas gratter les plans de joint des pièces en aluminium.
  •  Mettre des lunettes.
  •  Mettre des gants pendant l'opération.
  •  Nettoyer les plans de joint avec du produit DÉCAPJOINT pour dissoudre la partie du joint restant collée.
  •  Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; attendre environ une dizaine de minutes, puis l'enlever à l'aide d'une spatule en bois.
  •  Nous attirons votre attention sur le soin qu'il convient d'apporter à cette opération, afin d'éviter que des corps étrangers soient introduits dans les canalisations d'huile (canalisations situées dans le carter-cylindres et dans la culasse).

II - VÉRIFICATION DU PLAN DE JOINT

  •  Vérifier avec un règle et un jeu de cales s'il y a déformation du plan de joint.

Déformation maximale : 0,05 mm

ATTENTION

Aucune rectification de la culasse n'est autorisée.

  • Eprouver la culasse pour détecter une fissure éventuelle à l'aide de l'outillage d'épreuve de culasse (voir Catalogue Equipement de garage).
  •  Placer les pistons à mi-course pour éviter tout contact avec les soupapes lors du remontage des arbres à cames.
  •  Mettre en place le joint de culasse.

REPOSE

  •  Reposer la culasse.
  •  Effectuer le contrôle des vis.
  •  Effectuer le serrage de la culasse (voir Serrage de la culasse) à l'aide d'une clé de serrage angulaire;.

  • Réamorcer les butées hydrauliques car celles-ci risquent de se vider après un temps trop prolongé.

    Pour vérifier ou les réamorcer, appuyer sur le haut de la butée en (12) avec le pouce, s'il y a enfoncement du piston de la butée, plonger celle-ci dans un récipient plein de gazole puis les remonter.

  •  Reposer :
  •  les linguets,
  •  les arbres à cames en huilant les paliers.
ATTENTION

Ne pas mettre d'huile sur le plan de joint du carter chapeau palier des arbres à cames.

  • Les arbres à cames s'identifient par les fixations des poulies.

Détail des fixations des poulies :

  •  (13) : arbre à cames d'échappement,
  •  (14) : arbre à cames d'admission.

  • Positionner les rainures des arbres à cames comme indiqué sur le dessin.
ATTENTION
  •  Les plans de joint doivent être propres, sec et non gras.
  •  Un surplus de produit d'étenchéité à l'application peut provoquer un débordement de ce produit lors du serrage des pièces. Le mélange du produit avec le fluide peut provoquer une dégradation de certains éléments (moteur, radiateur).

  • Appliquer à l'aide du rouleau (à crépi) de la LOCTITE 518 sur le plan de joint du " carter paliers " des arbres à cames jusqu'à ce que le plan de joint soit rougeâtre.
Nota : Retirer à l'aide d'un chiffon la LOCTITE 518 se trouvant en (15) sur les six paliers du carter chapeau de palier des arbres à cames.

  • Reposer le carter paliers d'arbres à cames.
  •  Serrer dans l'ordre et au couple les vis du carter chapeau paliers d'arbres à cames 22, 23, 20, 13 (0,8 daN.m).
  •  Serrer dans l'ordre et au couple les vis du carter chapeau paliers d'arbres à cames (1,2 daN.m) :
  •  de 1 à 12,
  •  de 14 à 19,
  •  de 21 et 24.
  •  Desserrer dans l'ordre les vis 22, 23, 20, 13.
  •  Serrer dans l'ordre et au couple les vis du carter chapeau paliers d'arbres à cames 22, 23, 20, 13 (1,2 daN.m).

ATTENTION
  •  Les plans de joint doivent être propres, sec et non gras.
  •  Un surplus de produit d'étenchéité à l'application peut provoquer un débordement de ce produit lors du serrage des pièces. Le mélange du produit avec le fluide peut provoquer une dégradation de certains éléments (moteur, radiateur).
  • Appliquer à l'aide du rouleau (à crépi) de la LOCTITE 518 sur le plan de joint du décanteur d'huile jusqu'à ce que celui-ci soit rougeâtre.
  •  Serrer dans l'ordre et au couple :
  •  Vis de fixation neuves ou d'origines du décanteur d'huile (dans un logement taraudé) (1 daN.m),
  •  Vis de fixation neuves du décanteur d'huile (dans un logement non taraudé) (1,5 daN.m).

  • Reposer les bobines.
  •  Serrer au couple les Bobines (1,3 daN.m).
  •  Reposer le repartiteur d'admission (équipé de joints neufs).
  •  Serrer dans l'ordre et au couple le Repartiteur d'admission (0,9 daN.m).
  •  Reposer l'électrovanne du déphaseur d'arbres à cames et son joint neuf.

Remplacement des joints d'étenchéité das arbres à cames :

  •  utiliser l'outil (Mot. 1632) pour le joint d'arbre à cames d'admission,
  •  utiliser l'outil (Mot. 1512) pour le joint d'arbre à came d'échappement.
  •  Reposer :
  •  la courroie de distribution (respecter impérativement la méthode (Chapitre Haut et avant moteur, Courroie de distribution, page 11A-5),
  •  la courroie accesoires (Chapitre Haut et avant moteur, Courroie d'accessoires, page 11A-1).

  • Reposer :
  •  le boîtier papillon,
  •  les bouchons d'étenchéité neufs :
  •  de l'arbre à cames d'admission (Mot. 1487),
  •  de l'arbre à cames d'échappement (Mot. 1488),
  •  la suspension pendulaire droite (Chapitre Suspension moteur, Valeur de réglage - suspension pendulaire, page 19D-1).
  •  Procéder dans le sens inverse de la dépose.
  •  Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidissement (Chapitre Refroidissement, Vidange - remplissage du circuit de refroidissement, page 19A-2).
ATTENTION

Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages nécessaires (Chapitre Batterie).

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