Revue technique Renault Megane: Préliminaires

1. APPLICABILITE DU DOCUMENT

Ce document présente le diagnostic applicable sur toutes les Unités Centrales Electriques correspondant aux caractéristiques suivantes :

Véhicule(s) : MEGANE II
Fonction concernée : SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES
Nom du calculateur : UCH
N de programme : 0B20
N Vdiag : 44 - 48 - 4C

2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC

Type documentation

Méthodes de diagnostic (ce présent document) :

  •  Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic), papier (Manuel de Réparation 364 et 366 ou Notes Techniques), Dialogys.

Schémas Electriques :

  •  Visu-Schéma (Cédérom), papier (Note Technique 8206A).

Type outils de diagnostic

  •  CLIP

Type outillage indispensable

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Multimètre
Elé. 1681 Bornier universel
Ms. 1607 Excitateur de valve
Manomètre
Système de gonflage des pneumatiques

3. RAPPELS

Démarche

Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact en mode diagnostic (+ après contact forcé).

Procéder comme suit :

  •  badge du véhicule sur repose-badge (véhicules sans clé scénario 1, entrée de gamme, sans mains libres et scénario 2, haut de gamme, mains libres),
  •  appui long (+ de 5 secondes) sur le bouton de démarrage "start" hors condition de démarrage,
  •  brancher l'outil de diagnostic et effectuer les opérations souhaitées.
Nota : Les calculateurs droit et gauche de lampes au xénon sont alimentés lors de l'allumage des feux de croisement.

Leur diagnostic ne sera donc possible qu'après mise du contact en mode diagnostic (+ après contact forcé) et l'allumage des feux de croisement.

Pour la coupure du + après contact procéder comme suit :

  •  débrancher l'outil de diagnostic,
  •  effectuer deux appuis courts (moins de 3 secondes) sur le bouton de démarrage "start",
  •  vérifier la coupure de + après contact forcé par l'extinction des témoins calculateurs au tableau de bord.

Défauts

L'état "présent" des défauts doit être considéré à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à la mise du + après contact (sans action sur les éléments du système).

Pour un défaut présent, traiter le défaut selon la démarche indiquée dans le chapitre "Interprétation des défauts".

Sur le Système de Surveillance de la Pression des Pneumatiques, il n'y a pas de défaut mémorisé.

Contrôle de conformité

Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n'affichent pas de défaut sur l'outil de diagnostic lorsqu'ils sont non cohérents. Cette étape permet par conséquent :

  •  de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client,
  •  de vérifier le bon fonctionnement du système et de s'assurer qu'une panne ne risque pas d'apparaître de nouveau après la réparation.

Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.

Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, consulter la page de diagnostic correspondante.

Effets client - Arbre de localisation de pannes

Si le contrôle à l'outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, il faut traiter le problème par "effets client".

4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC

Démarche à réaliser avant d'entrer en diagnostic avec l'outil

  •  Les roues mises en cause sont-elles équipées de valves équipées de capteurs de pression ou l'étaient-elles au moment de l'incident ?
  •  Vérifier la position des roues sur le véhicule (code couleur des capteurs de roue). Remettre les roues à leur place et faire un apprentissage des codes des quatre capteurs de roue si les roues ne sont pas à leur emplacement d'origine.
  •  Vérifier la pression des roues avec un manomètre. Correspondent-elles aux pressions notées dans la porte ou dans la notice d'utilisation ?
Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de logigramme sur la page suivante.

4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC

5. FICHE DIAGNOSTIC

5. FICHE DIAGNOSTIC

ATTENTION

Tous les incidents sur un système complexe doivent faire l'objet d'un diagnostic complet avec les outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du diagnostic, permet d'avoir et de conserver une trame du diagnostic effectué. Elle constitue un élément essentiel du dialogue avec le constructeur.

 

IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS QU'UN DIAGNOSTIC EST EFFECTUE

Cette fiche vous sera systématiquement demandée :

  • Lors des demandes d'assistance technique à la techline.
  • Pour les demandes d'agrément, lors d'un remplacement de pièces avec agrément obligatoire.
  • Pour la joindre aux pièces "sous surveillance" demandées en retour. Elle conditionne alors le remboursement de la garantie, et concourt à une meilleure analyse des pièces déposées.

6. CONSIGNES DE SECURITE

Toute opération sur un élément nécessite le respect de règles de sécurité pour éviter tous dégâts matériels ou humains :

  •  Vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge.
  •  Utiliser les outils adéquats.

7. LEXIQUE DES ABREVIATIONS

  •  ALP : Arbre de Localisation de Pannes.
  • APC : Après Contact.
  •  CAN : Controller Aera Network.
  •  CC : Court-circuit.
  •  CO : Circuit ouvert.
  •  MR : Manuel de Réparation.
  •  NT : Note Technique.
  •  SSPP : Système de Surveillance de la Pression des Pneumatiques.
  •  UCE : Unité Centrale Electronique.
  •  UCH : Unité Centrale Habitacle.
  •  VIN : Numéro d'Identification du Véhicule.
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