Revue technique Renault Megane: Tests

CONSIGNES

Ne consulter les tests que lors du traitement d'un arbre de localisation de pannes (ALP) ou Interprétation des défauts.

Certains contrôles spécifiques sont regroupés en "tests" et sont exploités suivant le besoin dans divers Arbres de Localisation des Pannes ou interprétations des défauts.

TEST 1 : Contrôle du circuit basse pression.
TEST 2 : Contrôle du circuit électrique.
TEST 3 : Contrôle des injecteurs.
TEST 4 : Contrôle de paramètres.
TEST 5 : Contrôle du circuit d'admission.
TEST 6 : Contrôle du calculateur.
TEST 7 : Contrôle de la pompe haute pression.
TEST 8 : Contrôle étanchéité circuit haute pression.
TEST 9 : Contrôle étanchéité injecteurs.
TEST 10 : Débit retour injecteur en phase démarrage.

TEST 1 Contrôle du circuit basse pression

TEST 2 Contrôle du circuit électrique

TEST 3 Contrôle des injecteurs

TEST 4 Contrôle des paramètres

TEST 5 Contrôle du circuit d'admission

TEST 6 Contrôle du calculateur

TEST 7 Contrôle de la pompe haute pression

CONSIGNES

Particularités : Certains défauts empêcheront la mise en oeuvre de ce test, les traiter en priorité.

IMPORTANT : Il est inutile et dangereux d'actionner le démarreur plus de 5 secondes.

TEST 8 Contrôle étanchéité circuit haute pression

CONSIGNES

Particularité : Certains défauts empêcheront la mise en oeuvre de ce test, les traiter en priorité.

Il existe une commande qui permet de faire un test étanchéité du circuit haute pression moteur tournant.

Cette commande permet de diagnostiquer une fuite sur le circuit haute pression si un raccord est mal monté ou vissé, mais ne permet pas de distinguer une petite fuite si un raccord n'est pas serré au couple.

Cette commande n'est possible que si la température moteur est supérieure à 60 C.

Utiliser la commande AC029 "test étanchéité circuit haute pression" le moteur effectuera automatiquement un cycle de quatre accélérations pour faire monter la pression dans le rail ; contrôler s'il y a des fuites sur le circuit haute pression.

Faire attention à tout objet (outils ou autres) se trouvant sur les côtés du logement moteur pendant les quatre accélérations (vibrations possibles).

TEST 9 Contrôle étanchéité injecteurs

CONSIGNES

Particularité : Certains défauts empêcheront la mise en oeuvre de ce test, les traiter en priorité.

La commande AC029 permet aussi de contrôler le volume de retour de chaque injecteur pour détecter une fuite interne au niveau des injecteurs.

Outillage nécessaire :

  •  Utiliser impérativement quatre tuyaux transparents de diamètre intérieur 4 mm et de longueur d'environ 50 cm.
  •  quatre éprouvettes graduées.

PROCEDURE :

  •  S'assurer que la température d'eau moteur soit supérieure à 60 C.
  •  Couper le contact.
  •  Déconnecter les tuyaux de retour des quatre injecteurs.
  •  Mettre un bouchon sur la canule de venturi de pompe pour éviter le désamorçage du circuit basse pression.
  •  Raccorder quatre tuyaux transparents de diamètre intérieur 4 mm d'une longueur de 50 cm à la place des tuyaux de retour.
  •  Faire plonger ces quatre tuyaux dans quatre éprouvettes graduées.

Une fois les préparatifs terminés, démarrer le moteur puis le laisser tourner pendant 2 minutes au ralenti.

  •  Activer la commande AC029 "test étanchéité circuit haute pression" le moteur effectuera automatiquement un cycle de quatre accélérations pour faire monter la pression dans le rail et mesurer dans ces conditions les fuites internes des injecteurs.
  •  Une fois le cycle terminé, activer une deuxième fois AC029 pour avoir une lecture correcte du volume de retour de chaque injecteur.

    A la fin des deux cycles, le volume de retour de chaque injecteur doit être de 35 ml maximum. Si le volume de retour d'un des injecteurs est supérieur à 35 ml, remplacer l'injecteur défectueux.

  •  Débrancher les quatre tuyaux transparents et rebrancher le circuit de retour injecteur.

    Faire attention à tout objet (outils ou autres) se trouvant sur les côtés du logement moteur pendant les quatre accélération (vibrations possibles).

TEST 10 Débit retour injecteur en phase dém

CONSIGNES

Particularités : Certains défauts empêcheront la mise en oeuvre de ce test, les traiter en priorité.

IMPORTANT : Il est inutile et dangereux d'actionner le démarreur plus de 5 secondes.

Dans le cas où le moteur ne démarre pas, il est seulement possible de mesurer la fuite statique, c'est à dire la fuite injecteur fermé non piloté et soumis à une forte pression.

S'assurer du bon fonctionnement du circuit de démarrage (régime minimal de 200 tr/min).

Outillage nécessaire :

  •  Utiliser impérativement quatre tuyaux transparents de diamètre intérieur 4 mm et de longueur 50 cm environ.
  •  Un adaptateur de test (IMV de TEST).

PROCEDURE :

  1.  Couper le contact.
  2. Débrancher les quatre tuyaux de retour injecteur sur les injecteurs.
  3.  Mettre un bouchon sur la canule de venturi de pompe pour éviter le désamorçage du circuit basse pression.
  4.  Raccorder les quatre tuyaux transparents de diamètre intérieur 4 mm d'une longueur d'environ 50 cm.
  5.  Débrancher l'actuateur basse pression sur la pompe (IMV connecteur marron) et brancher l'adaptateur de test (IMV de test).
  6.  Débrancher électriquement les quatre injecteurs.
  7.  Mettre le contact, freiner et appuyer sur le bouton "START". Le démarreur se coupera automatiquement au bout de 5 secondes.
  8. Mesurer la quantité de gazole dans chaque tuyau.

Remplacer le ou les injecteur(s) dont le retour de fuite est supérieur à 10 cm.

Débrancher les quatre tuyaux transparents et rebrancher le circuit de retour des injecteurs.

Débrancher l'IMV de test et rebrancher le connecteur de l'actuateur basse pression sur la pompe.

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