Revue technique Renault Megane: Arbre de localisation de pannes

Vérifier l'alimentation de la prise diagnostic : + Avant contact en voie 16 / + Après contact en voie 1 / Masse en voie 4 et 5 Vérifier (selon schéma électrique et équipement) :

•  La conformité du fusible Après contact F5.
•  La conformité des alimentations du support relais d'injection.
•  La conformité du capteur de choc : continuité entre ses voies 1 et 3 au repos (avant choc) +12 V batterie → Voie 3 (via fusible) continuité entre sa voie 3 et la voie 1 du relais d'injection
•  La conformité du relais d'injection : 65 Ω +- 5 Ω entre ses voies 1 et 2 résistance infinie entre ses voies 3 et 5 (contact ouvert) résistance < 0,2 Ω entre ses voies 3 et 5 (contact fermé)

Déconnecter le calculateur de contrôle moteur et vérifier l'absence d'éléments conducteurs sur les broches du calculateur. Si la dépose révèle une quelconque pollution, remettre en état et essayer d'entrer en communication.

Si le problème persiste, placer le bornier ref : Elé. 1681 sur le faisceau moteur : Vérifier les continuités et l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :

Calculateur de contrôle moteur, connecteur A voie B4 → Prise diagnostic voie 7 (ligne K)

Vérifier la conformité des alimentations :

Calculateur moteur, connecteur B voie E3 → +Après contact,
Calculateur moteur, connecteur A voies D3 → Masse,

En shuntant le contact "normalement ouvert" de relais d'alimentation de l'unité centrale d'injection, soit les voies 3 et 5 du support relais :

Calculateur moteur, connecteur B voies M3 et M2 → + 12 V batterie (via shunt de test)

Vérifier la continuité de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie D4 → voie 2 du support relais d'alimentation de l'unité centrale d'injection.

• Si le dialogue s'établit avec un autre calculateur du même véhicule passer à l'étape 2
• Si le dialogue ne s'établit avec aucun autre calculateur du même véhicule, il se peut qu'un calculateur défectueux perturbe les lignes K et/ou L. Pour le localiser, procéder par élimination en déconnectant successivement tous les calculateurs reliés sur ces lignes (selon schéma électrique et équipement)

Conditionnement d'air, Airbag, Antiblocage des roues - Contrôle dynamique de conduite, Unité Centrale Habitacle, tableau de bord, centrale de communication, aide au parking.

Essayer d'entrée en communication entre chaque déconnexion : Si après une déconnexion l'entrée en communication est réussie, effectuer le diagnostic du calculateur concerné.

• Si le problème persiste, reconnecter les calculateurs cités plus haut et déconnecter le calculateur de contrôle moteur. Essayer une entrée en communication avec un autre calculateur.

  Si l'entrée en communication est réussie, passer à l'étape 2.

• Si la communication ne s'établit toujours pas, déconnecter la ligne K s'assurer de l'isolement par rapport au + 12 V et par rapport à la masse de la voie 7 (ligne K) et voie 15 de la prise diagnostic (si câblé). Effectuer les réparations nécessaires.

ETAPE 2

Procéder au remplacement du calculateur de contrôle moteur. Modifier si nécessaire la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule.

ATTENTION

Si la fonction "IMA" est en service, suivre la procédure de remplacement du calculateur, définie dans la partie "Aide : Calibration IMA" de cette note.

Vérifier l'amorçage du circuit de carburant basse pression.

Vérifier l'alimentation du réchauffeur à carburant.

Vérifier le fonctionnement du préchauffage.

Vérifier la cohérence des températures carburant et moteur.

Si l'effet persiste, contrôler la pression de rampe et effectuer le diagnostic AC004 : "Electrovanne de suralimentation" et AC011 : "Régulateur pression rail".

Vérifier la conformité de l'information débit d'air (utiliser le diagnostic PR050).

Vérifier la conformité de la position de la vanne de recirculation des gaz d'échappement (utiliser le diagnostic AC002) : "Electrovanne E.G.R.".

Si l'effet persiste, effectuer le diagnostic injecteurs (voir chapitre "Aide").

Si les bruits d'injection ont lieu à tous les régimes : Effectuer un diagnostic injecteurs (voir chapitre "Aide").

Vérifier l'état des cosses des connecteurs d'injecteurs et de régulateur de pression.

Vérifier la conformité du carburant.

Vérifier la conformité de l'information débit d'air (utiliser le diagnostic PR018 : "Débit d'air estimé" et PR131 : "Ecart débit d'air EGR").

Si l'effet persiste, vérifier la pression de rampe et effectuer le diagnostic AC004 "Electrovanne suralimentation" et AC011 : "Régulateur pression rail".

En essai routier, lors du changement de rapport, visualiser le paramètre PR202 (CP3) ou PR097 (CP1), s'il varie, sans influence notoire sur la pression de rampe effectuer le diagnostic AC011 : "Régulateur pression rail".

Si l'effet persiste, effectuer le diagnostic des injecteurs (voir dans la partie "Aide" de cette note

Si l'effet persiste :

•  Vérifier la conformité du carburant utilisé.
•  Vérifier l'amorçage du circuit de carburant basse pression, vérifier également que le filtre à gazole soit correctement branché et qu'il ne soit pas saturé en eau.
•  Vérifier l'absence de bulles d'air entre le filtre et la pompe haute pression.
•  Vérifier la conformité de la pression de rampe (moteur chaud) :

+- 25 bars autour de la valeur de pression rampe au ralenti, (les variations "mini à maxi" de pression de rampe au ralenti ne doivent pas dépasser 50 bars).

~ 1350 bars en charge lors d'un pied à fond.

En cas d'anomalie, effectuer le diagnostic AC004 : "Electrovanne suralimentation".

•  Vérifier la conformité du débit d'air, utiliser le diagnostic PR018 : "Débit d'air estimé".

Si l'effet persiste :

•  Vérifier les injecteurs : moteur tournant au ralenti, débrancher les injecteurs les uns après les autres :

Remplacer l'injecteur qui n'entraîne pas de variation de fonctionnement lors de sa déconnexion.

Effacer les défauts provoqués par les déconnexions multiples, suivi d'un essai routier pour confirmer la réparation.

•  Vérifier les compressions moteur.