Revue technique Renault Megane: Interprétation des défauts

CC.0 : Court-circuit à la masse
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V

Remettre en état si nécessaire.

Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de : 12460 +- 112 Ω à -10 C
2252 +- 112 Ω à 25 C
811,4 +- 39 Ω à 50 C
283 +- 8 Ω à 80 C
115 +- 3 Ω à 110 C

Vérifier la continuité et s'assurer de l'isolement des liaisons suivantes :

Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie F2 → Voie 3 capteur température d'eau
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie H1 → Voie 2 capteur température d'eau

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de : 12460 +- 112 Ω à -10 C
2252 +- 112 Ω à 25 C
811,4 +- 39 Ω à 50 C
283 +- 8 Ω à 80 C
115 +- 3 Ω à 110 C

S'assurer de la continuité et de l'isolement des liaisons suivantes :

Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie H1 → Voie 2 capteur température d'eau
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie F2 → Voie 3 capteur température d'eau

Remettre en état si nécessaire.

1.DEF : Signal hors limite haute
2.DEF : Signal hors limite basse
3.DEF : Incohérence du sig

Contrôler le paramètre PR035 "Pression atmosphérique", et s'assurer que celleci est identique sur un autre véhicule (soit environ 1000 mbars).

Contacter votre Techline avant tout remplacement du calculateur d'injection.

Contrôler le paramètre PR035 "Pression atmosphérique", avec le paramètre PR042 : "Pression de suralimentation filtrée".

En cas d'écart supérieur à +- 20 hPa (20 mbars) passer au diagnostic du PR042 "Pression de suralimentation filtrée".

Si le défaut persiste, contacter votre Techline avant tout remplacement du calculateur d'injection.

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
1.DEF : Incohérence du signal

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie K2 → Voie 3 connecteur capteur pression suralimentation
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie G4 → Voie 1 connecteur capteur pression suralimentation

Remettre en état si nécessaire.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie D4 → Voie 2 connecteur capteur pression suralimentation
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie K2 → Voie 3 connecteur capteur pression suralimentation

Remettre en état si nécessaire.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie G4 → Voie 1 connecteur capteur pression suralimentation
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie D4 → Voie 2 connecteur capteur pression suralimentation
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie K2 → Voie 3 connecteur capteur pression suralimentation

Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur.

1.DEF : Absence de signal
2.DEF : Incohérence du signal

Remettre en état si nécessaire.

La résistance du bobinage est de 800 +- 80 Ω pour une température moteur de 20 C.

Remettre en état si nécessaire.

Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie B1 → Voie A capteur Point Mort Haut
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie C1 → Voie B capteur Point Mort Haut

Remettre en état si nécessaire.

CC.0 : Court-circuit à la masse
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
1.DEF : Offset au seuil mini
2.DEF : Offset au seuil maxi

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie G3 → Voie 2 capteur pression rail
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie A4 → Voie 3 capteur pression rail

Remettre en état si nécessaire.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie G3 → Voie 2 capteur pression rail
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie C4 → Voie 1 capteur pression rail

Remettre en état si nécessaire.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie G3 → Voie 2 capteur pression rail
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie A4 → Voie 3 capteur pression rail
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie C4 → Voie 1 capteur pression rail

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la valeur de pression affichée par l'outil de diagnostic PR038 "Pression rail" dans l'onglet "Circuit carburant/GPL - Fonction contrôle moteur",

•  Si la pression est inférieur à 50 bars, le capteur est conforme.

Dans ce cas, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur.

•  Si la pression est supérieure à 50 bars, remplacer le capteur de pression de rail et le serrer à 35 +- 5 N.m.

Respecter les consignes de sécurité indiquées au chapitre "Préliminaire".

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
1.DEF : Incohérence du signal

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie H2 → Voie 4 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie G2 → Voie 3 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie H3 → Voie 5 connecteur capteur pédale

Remettre en état si nécessaire.

Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de : 1,7 kΩ +- 0,9.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie H2 → Voie 4 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie H3 → Voie 5 connecteur capteur pédale

Remettre en état si nécessaire.

Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de : 1,7 kΩ +- 0,9

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie H2 → Voie 4 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie G2 → Voie 3 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie H3 → Voie 5 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F3 → Voie 1 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F2 → Voie 2 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie 4 → Voie 6 connecteur capteur pédale

Remettre en état si nécessaire.

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse→ CC.1 : Court-circuit au + 12 V→ 1.DEF : Incohérence du signal

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F3 → Voie 1 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F2 → Voie 2 connecteur capteur pédale

Remettre en état si nécessaire.

Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de : 2,85 kΩ +- 2,05.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement des liaisons suivantes :

Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F3 → Voie 1 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F4 → Voie 6 connecteur capteur pédale

Remettre en état si nécessaire

Remplacer le capteur si la résistance interne n'est pas de : 2,85 +- 2,05 kΩ.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F3 → Voie 1 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F2 → Voie 2 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F4 → Voie 6 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie H2 → Voie 4 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie G2 → Voie 3 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie H3 → Voie 5 connecteur capteur pédale

Remettre en état si nécessaire.

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie J2 → Voie 6 vanne EGR
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie F4 → Voie 2 vanne EGR

Remettre en état si nécessaire.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie J2 → Voie 6 vanne EGR
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies voie C2 → Voie 4 vanne EGR

Remettre en état si nécessaire.

Visualiser le paramètre de recopie "PR051 : Recopie position vanne EGR" : Si sa valeur n'est pas comprise entre 0,75 V et 1,6 V :

•  déposer la vanne de recirculation des gaz d'échappement,
•  en cas de blocage irrémédiable, remplacer le vanne de recirculation des gaz d'échappement.

1.DEF : Tension de référence des capteurs trop faible
2.DEF : Tension de référence des capteurs trop forte

•  Capteur de pression de suralimentation.
•  Capteur piste 1 potentiomètre accélérateur.

Pour localiser l'éventuel capteur et/ou liaison incriminé, déconnecter l'un de ces capteurs puis contrôler si le défaut devient mémorisé. Si le défaut reste présent, recommencer l'opération avec l'autre capteur. (attendre quelques secondes entre chaque déconnexion afin que le calculateur fasse sa mesure).

Si suite à une déconnexion, le défaut devient mémorisé, remplacer le capteur incrimé ou réparer sa liaison (utiliser la Note Technique "schémas électriques" du véhicule).

Effacer les défauts créés par les multiples déconnexions.

•  vérifier l'isolement par rapport à la masse de la ligne + 5 V de chacun de ces capteurs.
•  vérifier l'isolement par rapport au + 12 V de la ligne + 5 V de chacun de ces capteurs.
•  vérifier l'isolement entre les liaisons suivantes :

•  voies 4 et 5 du connecteur du capteur pédale piste 1.
•  voies 1 et 2 du connecteur du capteur de pression de suralimentation.

Si ces contrôles indiquent une anomalie, effectuer les réparations nécessaires.

Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.

1.DEF : Tension de référence des capteurs trop faible
2.DEF : Tension de référence des capteurs trop forte

•  Capteur de position vanne EGR,
•  Capteur piste 2 potentiomètre accélérateur,
•  Capteur pression fluide réfrigérant.

Pour localiser l'éventuel capteur et/ou liaison incriminé, déconnecter l'un de ces capteurs puis contrôler si le défaut devient mémorisé.

Si le défaut reste présent, recommencer l'opération avec les autres capteurs (chacun leur tour).

(Attendre quelques secondes entre chaque déconnexion afin que le calculateur fasse sa mesure).

Si suite à une déconnexion, le défaut devient mémorisé, remplacer le capteur incriminé ou réparer sa liaison.

(Utiliser la Note Technique "schémas électriques" du véhicule).

Effacer les défauts créés par les multiples déconnexions.

•  vérifier l'isolement par rapport à la masse : de la ligne + 5 V de chacun de ces capteurs.
•  vérifier l'isolement par rapport au + 12 V : de la ligne + 5 V de chacun de ces capteurs.
•  vérifier l'isolement entre les liaisons suivantes :
•  les voies 2 et 6 du connecteur du capteur pédale piste 2.
•  les voies 2 et 4 du connecteur du capteur de position vanne EGR.
•  les voies A et B du connecteur du capteur de fluide réfrigérant.

Si ces contrôles indiquent une anomalie, effectuer les réparations nécessaires.

Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.

1.DEF : Tension de référence des capteurs trop faible
2.DEF : Tension de référence des capteurs trop forte

•  Capteur de pression rail.
•  Débitmètre d'air.

Pour localiser l'éventuel capteur et/ou liaison incriminé, déconnecter l'un de ces capteurs puis contrôler si le défaut devient mémorisé.

Si le défaut reste présent, recommencer l'opération avec l'autre capteur.

(attendre quelques secondes entre chaque déconnexion afin que le calculateur fasse sa mesure).

Si suite à une déconnexion, le défaut devient mémorisé, remplacer le capteur incriminé ou réparer sa liaison.

(utiliser la Note Technique "schémas électriques" du véhicule).

Effacer les défauts créés par les multiples déconnexions.

vérifier l'isolement par rapport au + 12 V : de la ligne + 5 V de chacun de ces capteurs.

vérifier l'isolement entre les liaisons suivantes :

•  voies 1 et 3 du connecteur du capteur de pression rail.
•  voies 2 et 3 du connecteur du capteur de débitmètre d'air.

Si ces contrôles indiquent une anomalie, effectuer les réparations nécessaires.

Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteu

1.DEF : Relais coupé trop tôt
2.DEF : Relais coupé top tard

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie E1 → Connecteur D marron Unité de Protection et de Commutation Voie D2

Remettre en état si nécessaire.

IMPORTANT :

Si l'unité de protection et de commutation ne détecte plus les trames du calculateur d'injection alors le groupe motoventilateur 1 sera mis en route jusqu'au déchargement total de la batterie.

Dans le cas où le groupe motoventilateur 1 serait en panne le groupe motoventilateur 2 sera alors actionné.

CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CC.0 : Court-circuit à la masse
CO : Circuit ouvert
1.DEF : Anomalie électrique interne

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Si la résistance n'est pas de 8 Ω +- 0,5 à 20 C, remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement.

Vérifier la continuité et l'isolement de la liaison suivante :

Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie L2 → Voie 5 vanne de recirculation des gaz d'échappement

Remettre en état si nécessaire.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Si la résistance n'est pas de l'ordre de 8 Ω +- 0,5 Ω à 20 C, remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement.

Vérifier également l'isolement entre la solénoïde et le corps de la vanne de recirculation des gaz d'échappement.

Calculateur d'injection connecteur B, marron 48 voies voie L2
Voie 5 vanne EGR→ Unité de commutation et de protection voie F4
Voie 1 vanne EGR

Vérifier la présence du + 12 V après relais Unité de Protection et de Commutation sur la voie 1 de la vanne de recirculation des gaz d'échappement

Si le défaut persiste et reste présent, remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Si la résistance n'est pas de l'ordre de 8 Ω +- 0,5 à 20 C, remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement.

Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies Voie L2 → Voie 5 vanne EGR
Unité de commutation et de protection Voie F4 → Voie 1 vanne EGR

Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 1 de la vanne de recirculation des gaz d'échappement.

Remettre en état si nécessaire.

Si aucun mouvement de la vanne n'est perceptible, vérifier le fonctionnement de l'étage de sortie du calculateur :

•  Soit à l'oscilloscope (sur calibre 5 V/division et base de temps 2 ms/division) :

Vanne de recirculation des gaz d'échappement connectée, relier la masse de l'oscilloscope sur la masse batterie et la pointe de touche positive sur la voie 5 de la vanne EGR. Effacer un éventuel défaut de la vanne EGR puis lancer la commande "AC002" :

L'oscilloscope doit afficher un signal carré d'amplitude 12,5 V à la fréquence de 140 Hz (avec un Rapport Cyclique d'Ouverture passant de 25 à 75 %).

•  Soit au voltmètre :

Vanne EGR connectée, relier le cordon de masse du voltmètre sur la voie 2 de la vanne EGR et le cordon positif sur la voie 1. Effacer un éventuel défaut de la vanne EGR puis lancer la commande "AC002" : le voltmètre doit afficher deux tensions successives approximativement égales au produit de la tension batterie et du Rapport Cyclique d'Ouverture en cours.

Soit successivement : 3,15 V pour un Rapport Cyclique d'Ouverture de 25 % puis 9,45 V pour un Rapport Cyclique d'Ouverture de 75 % (dix cycles).

Si l'oscilloscope (ou le voltmètre) n'indique pas de pilotage ou une tension continue, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur d'injection.

CC.1 : Court-circuit au + 12 V→ CC.0 : Court-circuit à la masse→ CO : Circuit ouvert→ 1.DEF : Anomalie électrique interne

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer de la continuité et de l'isolement par rapport au + 12 V entre la liaison :

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies voie E2 → Voie 8 boîtier de préchauffage

Remettre en état si nécessaire

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement de la liaison suivante :

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie A4 → Voie 8 boîtier de préchauffage

Remettre en état si nécessaire.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire

Vérifier la continuité et l'isolement de la liaison suivante :

Calculateur d'injection connecteur C, gris 32 voies, voie E2 → Voie 8 boîtier de préchauffage

Remettre en état si nécessaire.

Boîtier de préchauffage connecté : relier la pointe de touche négative du voltmètre sur la voie 8 du boîtier de préchauffage, relier la pointe de touche positive du voltmètre sur le + 12 V batterie, lancer la commande AC002 "Electrovanne E.G.R." : Si le voltmètre n'indique pas la tension batterie durant tout le temps de la commande (dix cycles ON-OFF d'une seconde), contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.

CC.0 : Court-circuit à la masse
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V

Effectuer un contrôle de toutes les bougies de préchauffage.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité des liaisons suivantes :

Boîtier de préchauffage voie 1 → bougie de préchauff