B84 ou C84
I - PARTICULARITÉS
F4R ou K4M
Il a pour rôle de modifier l'épure de distribution.
Pour améliorer le remplissage des cylindres à tous les régimes, les moteurs K4M et F4R sont dotés d'un déphaseur d'arbre à cames d'admission (
Le déphasage du moment de fermeture des soupapes d'admission optimise le remplissage en fonction du régime moteur. Le couple à mi-régime et la puissance à haut régime sont favorisés.
En effet, laisser les soupapes d'admission ouvertes plus longtemps permet, à haut régime, de continuer à admettre du mélange grâce à la vitesse importante de celui-ci.
Par contre, aux régimes plus faibles, l'inertie des gaz est faible. Il est donc préférable de fermer les soupapes d'émission plus tôt pour éviter un mauvais remplissage et une perte de couple dus à un refoulement des gaz frais.
Plus le régime augmente, plus il faut retarder la fermeture des soupapes d'admission.
II - FONCTIONNEMENT ET STRATGIES
K4M
L'alimentation en huile du déphaseur s'effectue par une électrovanne (2) placée sur la culasse.
L'alimentation par un signal de rapport cyclique d'ouverture variable (amplitude 12 V, fréquence 250 Hz) permet de distribuer l'huile dans le mécanisme et ainsi de modifier l'angle de déphasage.
Le fonctionnement du déphaseur d'arbre à cames est continuellement variable.
Le calculateur alimente l'électrovanne avec un rapport cyclique d'ouverture variable proportionnel au déphasage souhaité.
Le déphasage varie en continu de 0 à 43 vilebrequin.
L'électrovanne de commande du déphaseur d'arbre à cames est pilotée lorsque les conditions suivantes sont réunies :
Modes dégradés :
ATTENTION Une électrovanne bloquée ouverte entraîne un ralenti instable, une pression dans le collecteur au ralenti trop élevé et des bruits de fonctionnement moteur importants. |
III - FONCTIONNEMENT ET STRATÉGIES
F4R
Le déphaseur est piloté de façon tout ou rien par le calculateur d'injection par une électrovanne (3) placée sur le couvre-culasse.
De 1500 à 4300 tr/min, le calculateur alimente l'électrovanne.
Au dessus de 4300 tr/min, l'électrovanne n'est plus alimentée.
La position du mécanisme favorise le remplissage à haut régime. Dans cette position, un piston de verrouillage vient bloquer le mécanisme
Nota :
Jusqu'à 1500 tr/min, l'électrovanne n'est pas alimentée. Le mécanisme est verrouillé par le piston. Dès l'alimentation de l'électrovanne, régime supérieur à 1500 tr/min, la pression d'huile repousse le piston de verrouillage et libère le mécanisme. |
L'électrovanne est en position fermée au repos. Elle autorise le passage de l'huile pour piloter le déphaseur lorsque les conditions suivantes sont réunies :
ATTENTION Une électrovanne bloquée ouverte entraîne un ralenti instable, une pression d'admission dans le collecteur au ralenti trop élevée. |
Prétensionneur ventral et
airbag anti-glissement
Deux dispositifs de prétension équipent les sièges
avant des véhicules.
B84
Berline cinq portes
Enrouleur à limiteur d'effort intégré
Prétensionneur ventral
Prétensionneur de boucle
La première prétension ...
Equilibrage
Masses d'équilibrage.
Utiliser exclusivement les masses fournies en
rechange :
fixées par crochets sur les jantes tôle (crochets incorporés
à la masse),
fixées par crochets (plats) ou auto-adhésives pour les
jantes en aluminiu ...
Interprétation des états
ET012
CONTACT FREIN PRIMAIRE
CONSIGNES
Particularités : Appliquer les contrôles seulement si les états "INACTIF"
et "ACTIF"
sont incohérents avec la position de la pédale.
ETAT "INACTIF" Pédale de frein appuy ...